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市場規模位居全球前列的現代·起亞集團，作為亞洲汽車傑出代表，在中國市場風起雲湧的智能數字化和電動化浪潮下，4月15日發佈了全新中國戰略。
其核心濃縮為“四大戰略”：第一，進一步加強本土化研發，推出為中國消費者打造的專屬高品質產品和服務；第二，為了迎接電動化時代的到來，向中國市場導入備受全球市場認可的專屬電動汽車產品；第三，充分利用集團全球領先的氫燃料電池技術，助力中國向氫能社會轉型；第四，推動合資品牌轉型升級，成為備受中國消費者青睞的品牌。
這四大戰略涵蓋了現代汽車、起亞汽車在中國市場即將開展的行動。事實上，如果説本土化研發因現代集團在中國市場受阻成為現代汽車的頭號戰略並在之前不斷提出並有所行動的話，那麼電動化、氫能源作為現代汽車已經在全球收穫頗豐的“優勢項目”，則是現代汽車必將大力發展的，這也是全球汽車對中國市場的共識。
而推動合資品牌轉型升級，提升北京現代、東風悦達起亞的競爭力，則是最核心的內容，畢竟中國戰略主要是圍繞兩個乘用車合資企業而展開。
從此次中國戰略看，現代汽車將傾力發展包括電動車、氫能源車等新能源，融合於中國的智能電動大數字出行浪潮下，回縮燃油車，計劃截至2025年，燃油車型將從目前的21款優化至14款。
本土化研發，應該是全方位的
現代汽車的本土化研發，其實早在8年前就有所動作了，比如在2013年，現代·起亞就在煙台建立了海外最大的研發中心，北京現代推出的部分車型，就很大程度上藉助了煙台研發中心。
近幾年，現代汽車也意識到本地化研發應當是包括人才在內的全面本土化，應該倚重更懂中國市場的中國本地人才，因此，包括李峯、李宏鵬、向東平、湯躍進等中國汽車人才都加盟了現代中國及其合資企業北京現代和東風悦達起亞。
但從目前看，現代汽車的本土化還不夠，此次中國戰略中包括今年下半年在上海建立集團首個海外先行數字研發中心。從其定位看，是聚焦自動駕駛、互聯技術、電動化與共享出行，加速數字化轉型。
現代汽車現在明白了，上述如自動駕駛、互聯技術和數字化，中國本地有着巨大有着成本優勢，技術也是全球前列，要在中國市場發展智能數字化出行，那麼就必須藉助中國智能數字產業鏈，降低成本，將最適合中國消費者的產品開發出來，這樣才能深度融合中國消費。
現代（中國）總裁李光國表示，（現代集團）秉承品牌DNA中的‘大膽’精神和‘以顧客為中心’的品牌理念，切實踐行在華髮展四大核心戰略，爭取在中國市場實現全新飛躍。
這就非常清晰地概括了兩大合資企業的任務，是全面的本土化，以中國需求為出發，而不是全球車型。這就要看接下來，北京現代和東風悦達起亞是否能得到更多本地化的實際政策，並得以徹底執行。
向電動化和氫能源並軌
電動化大潮洶湧而來，跨國公司從今年起加速在中國市場推出電動車，這一態勢非常明顯，大眾、奔馳、寶馬、奧迪等歐洲企業相比日系企業更為積極。
現代汽車的中國市場電動化戰略，包括混合動力、插電式混合動力、純電動以及氫燃料電池在內的所有新能源車型。
之前，現代·起亞電動汽車專用平台E-GMP開發的產品業已亮相，包括IONIQ(艾尼氪) 5和起亞EV6，在韓國本土以獲得不少訂單，IONIQ(艾尼氪) 5與起亞EV6在中國同台亮相，更早的時候，包括昂希諾等電動車在中國已上市。
氫能源是現代汽車引以為傲的領先技術，是首個量產氫燃料電池車的企業，全球首款氫燃料電池專用車型NEXO於2018年上市，下半年，它將被引入中國市場。
另外，現代集團還將與中國本土企業合作，向汽車、發電機、船舶、火車等行業拓展供應全球領先的氫燃料電池系統。從這個角度看，現代中國戰略的氫能源值得期待。
合資轉型提高競爭力
現代集團旗下的合資企業北京現代和東風悦達起亞面對中國消費升級，壓力巨大。它們的轉型成功與否，是現代集團中國戰略成敗根本。
對於這兩個合資企業，雖然規劃了“清晰化、差異化的品牌形象和精品化、高端化的產品矩陣”為共同舉措，但也有所區別。
至於新產品上，北京現代今年下半年將推出途勝HEV混動車型，還有首款MPV。
東風悦達起亞將更多體現在渠道、營銷方面，計劃將基於全新標準全面升級經銷商網絡，並在全國主要城市佈局高端直營體驗中心、特色城市體驗店等。
產品上，全新智跑Ace將於上半年上市，全新旗艦MPV嘉華下半年引入，計劃2022年推出全新旗艦SUV車型，東風悦達起亞將在每款新車型上增加HEV混動版本。
中國戰略能否成功，要看深度本土化是否到位，是否滿足了中國不斷變化提升的消費需求。中國市場成為全球車企研究的熱土，現代汽車過去吃了虧，而此次祭出全新中國戰略，就看本土化的執行力度了。