5月25日晚間，理想汽車舉行春季發佈會，這次主角仍是理想ONE。5月26日，在理想汽車媒體溝通會上，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想表示，預期到9月份月銷量突破萬輛。
對於研發費用，李想表示年內將投入30億元，目前自動駕駛團隊300人，年底會擴大到600人。對於是否有回A股或港股的計劃，李想表示，“錢多多益善”，不介意通過任何一種方式去獲得更多資金儲備。
對於其他玩家紛紛推出轎車產品的情況，李想依舊不為所動。去年以來，多家造車新勢力宣佈出海計劃，理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠表示，“認真研究海外市場的產品和渠道的模式，團隊已經建立。”
希望9月份月銷量破萬，沒有轎車計劃
理想汽車發佈2021款理想ONE的時間顯然經過深思熟慮。5月26日上午，北京市2021年首期新能源小客車指標配置完畢；當天下午，理想汽車也將發佈2021年一季報。
作為造車新勢力裏為數不多的增程式電動車玩家，理想ONE一直備受討論。2021款理想ONE仍在增程式路上，越走越遠。
在2020款的基礎上，2021款車型將增程電動系統、理想AD高級輔助駕駛、智能座艙、乘坐舒適性進行了升級，並且NEDC綜合續航里程達到了1080公里。
2021款理想ONE全國統一零售價格33.8萬元，將從6月1日開始交付。新款車型令不少理想汽車用户興奮不已，但行業及媒體反映平平，認為該車並沒有驚豔之處，只是小打小鬧。
汽車行業日新月異，新晉玩家眾多，理想汽車的潛在對手也越來越多。2020年誕生的嵐圖，也走增程式路線。當年年底，嵐圖首款電動SUV車型Free上市，被外界認為是理想ONE的有力競爭車型。
此外，2021款理想ONE還新增了對外放電功能，可以支持一系列的露營電器設備。實際上，對外放電功能已有先行者。此前，比亞迪、廣汽蔚來部分車型也有對外放電功能。
理想汽車靠一款車型活了三年，自2019年12月開啓交付以來，理想ONE已經累計交付超過55000輛，連續多月問鼎國內新能源SUV銷量第一。
2021款理想ONE自2019年開始立項，理想汽車對該車銷量依舊信心滿滿。理想汽車創始人、董事長兼CEO李想表示，“目標是到今年9月份月銷量希望突破萬輛。”
對此，理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠進一步解釋，9月份月銷量希望突破萬輛有兩方面的支撐，一是2021款理想ONE競爭力增強；二是理想汽車有75家店覆蓋54座城市，未來將加速渠道覆蓋，支撐銷量進一步提升。
理想汽車公佈的4月交付數據顯示，理想ONE在4月交付5539輛，同比增長111.3%。意味着，理想汽車將在半年內，藉助新款車型實現銷量翻倍。
新京報貝殼財經記者注意到，不少造車新勢力開始佈局多條產品線，增加用户覆蓋度。小鵬汽車、蔚來汽車、威馬汽車或推出或宣佈轎車產品計劃。
對此，李想向新京報貝殼財經記者表示，“沒有轎車計劃。已經對外公佈了產品線了，會有一個W平台，空間取向的，會有一個S平台，運動取向的，會有多條取向來覆蓋不同用户的需求。”
已建立出海團隊，不排除各種方式融資
造車是燒錢行業，一向節儉的理想汽車同樣面臨資金需求。2020年7月，理想汽車登陸納斯達克。在5月26日的媒體溝通會上，李想坦言，“IPO後公司就沒有錢了，在研發投資方面的投入非常謹慎，為數不多的現金儲備得保證企業正常運轉。”
對於公司未來是否回A股或港股的提問，李想表示，“錢肯定多多益善，理想汽車不介意以任何一種方式獲得資金儲備，含資本市場、二級市場、銀行貸款、發債等各種各樣的方式。”
研發投入是外界對汽車企業的觀察指標，此前理想汽車的研發投入相對較低。對此，李想介紹，做預算的角度，已經可以看到未來需要幾百億的研發費用，這些費用會橫跨很多年。從財務角度攤到今年是30億以上，佔今年公司收入10%以上。
從去年起，造車新勢力加碼自動駕駛領域佈局，2020年9月，理想汽車宣佈與英偉達及德賽西威戰略合作。對於目前自動駕駛團隊規模，李想介紹，在自動駕駛的階段性目標上，理想汽車會先追上特斯拉和小鵬汽車。目前理想汽車的自動駕駛研發團隊規模在300人左右，年底會擴大到600人。
談及目前芯片短缺的問題，李想表示，“這一輪芯片的缺貨缺的不是主芯片，缺的都是功能芯片。一個NOA的控制器，上面會有十幾個、二十幾個價格並不高的芯片，但缺一個整個都做不起來。像高通、地平線的芯片不缺貨。因為先進製程，整個產能台積電在美國有很好的保證。”
今年以來，百度、小米等企業紛紛宣佈造車，也將對造車新勢力產生影響。李想表示，行業有特斯拉，超級有錢的百度、小米等企業，打仗後勤儲備非常重要。“大家總講這個企業實力多麼強，那個企業實力多麼強，汽車需要靠產品説話，保險和上牌數據是最好的體現。”
產品出海成為不少造車新勢力的戰略方向，此前，威馬汽車宣佈將年內登陸東南亞市場；小鵬汽車已瞄準歐洲市場；今年5月，蔚來汽車發佈挪威戰略，正式進入挪威市場。
理想汽車總裁沈亞楠向新京報貝殼財經記者表示，“理想汽車要成為一個全球化的汽車科技企業，這是長遠目標，所以現在非常認真研究海外市場的產品和渠道的模式，團隊已經建立。”
新京報貝殼財經記者 陳維城 編輯 趙澤 校對 李世輝