嗯，這台吉利比較高級......

看了又看，反正星瑞挺高級的。

拿出誠意的吉利星瑞，只佔用了大家三分鐘的時間，“簡單”又樸實的介紹了星瑞這套豪華的配置。

説實話，這場星瑞發佈會我只記住了三個點。

一個是全系2.0T發動機，一個是真BOSE，一個則是不到12萬的起售價，事實上看到這些基礎的產品力，我當時就覺得合資車紛紛就要拉胯。

這個預算，我幫朋友買過不少合資車，有1.5L朗逸PLUS，也有1.6L的軒逸，最早那會，還有三缸的英朗，當時的那些個時代，我推薦合資車的理由，純粹就是因為大家喜歡，建立在只執行不提建議的原則上，別人愛買什麼讓別人買。

但這一次，我是深深的感覺到了星瑞的實力，有如利刃劃過空氣那般讓人恐懼。

不打絲毫折扣的Drive發動機讓星瑞戰鬥力直線飆升，就這個來説吧，這個級別中朗逸的戰鬥力可能只有3000，但星瑞可能就要破萬了。

190Ps最大馬力，300牛米最大扭矩，匹配傳動效率更高的7DCT雙離合變速箱，這套動力系統出手就是這個級別裏的王炸。

不談駕駛感受，先説動力表現。

8.25秒的實測加速，不到36米的剎車距離以及工信部給出的6.7L百公里油耗，哪一項拿出來都傲人。

當然，怎麼能不考慮駕駛感受。

CMA架構帶來的底層優勢讓星瑞徹底擺脱吉利轎車操控差的老舊印象， 電氣化架構優勢讓其智能化配置同樣非常卓越。

開過領克系列的CMA產品嗎？基本上就是那個味兒，嚴格意義上來説比那個味兒更加的濃烈，畢竟轎車擁有底盤低的優勢，開起來事實上側傾要比SUV更小，更有絕對實力。

要我説，這台吉利很高級。

高級的倒不是定價，是吉利帶給自主品牌新的希望，這意味着中國轎車市場顯然沒有明顯的天花板，在對抗合資陣營中，自主品牌份額還會更大。

吉利憑什麼？

不要問吉利憑什麼，要問吉利有什麼，這個時代的吉利，早已不是金剛、遠景時代的吉利，沃爾沃併購十年，吉利汲取大量的沃爾沃經驗。

不僅僅停留在技術汲取上， 更體現在設計的同質化，生產上的高標準化。這兩年，吉利新車越來越靠譜了，而且越來越走國際化路線了。

人家都説，小兩口在一塊時間長了，夫妻相就有了。

吉利沃爾沃十年，併購帶來的體系變化也在發生，最近三年，吉利在產品更替上有明顯的變化，不僅僅更國際化，而且更具有技術表達力。

從領克的CMA，到吉利的CMA再到領克的BMA，在平台架構方面吉利進行了全面的整合，協調配套堪稱完美。

而在產品佈局上，今天的吉利除了幾款尚在發揮餘熱的車型之外，全面進入CMA架構時代，全新的架構帶去了全新的動力系統，伴隨着強勢的電氣化優勢，讓吉利成為這個時代不可多得的自主強者。

星瑞，就是代表。

這是吉利完美吸納沃爾沃技術之後，展現出來的全新車型，看得見的設計、動力、智能化表現上，看不見的底盤架構、電氣化架構以及產品控制技藝上，星瑞都顯得“很不吉利”。

似乎，這更有合資車風範。

恰恰，這又賣出了國產車的價格，一台尺寸上達到A+級產品的自主產品，真正意義上站起來與合資車對抗。

你能發現的是，星瑞並沒有以更大的尺寸來吸引消費者， 這一次的擊打之策，是小而精強戰略，徹底拋棄了過去“大而不精準”的運營策略。

拿出硬核實力，才能與合資車扳手腕，從目前來看，星瑞很有實力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。