還記得吉利最早推出推首款純電動轎車幾何A時，高喊出的“東半球最好的純電動車”這句豪言壯語嗎？理想無比豐滿，但現實異常骨感。再看如今銷量，不勝唏噓。
剛剛過去的1月份，幾何A只賣出了75輛。去年一年銷量只有4,913輛，在新能源市場整體向上的背景下同比下降22%。此外，有了幾何A和幾何C兩款產品的幾何汽車去年的累計銷量只有9818輛，還抵不上幾何A單兵作戰的2019年賣出12662輛的成績，同比下降了18.4%。
問題出在哪？油改電恐怕是最核心的痛點。
眼前如特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪乃至廣汽埃安等大量純電動產品都是由品牌專屬的純電平台打造而來，技術相對先進，設計自由度更高，也更滿足身處互聯網時代的中國消費者對於智能科技的訴求。
反觀幾何，幾何A雖然採用了新LOGO、新設計，但卻是基於吉利帝豪改造而來的GE平台打造的，説幾何A是帝豪GL的純電動版也不為過。
老舊平台帶來的限制性是顯而易見的。拿最直觀、也是中國消費者最在意的空間體驗來説，特斯拉Model 3車長只有4694mm，但軸距卻達到了2875mm；相比之下幾何A 的車長達到了4736mm，軸距卻只有2700mm，絲毫不佔上風。
後來推出的幾何C同樣帶着“油改電的原罪”， 2700mm的軸距與帝豪GSe一致，你也可以理解為就是帝豪GSe的換殼電動版。
另外，由於燃油平台併為給大容量電池預留足夠的裝載空間，幾何C即使作為後上市的車型，續航里程最多也只有550公里，在如今新車普遍600km+、甚至在一兩年內打算實現1000km+續航的競爭環境下，實在算不上出彩——並且電池後加裝在底盤下方，受磕碰引發事故的概率也很高。
相比之下，廣汽埃安等競品同樣是從傳統車企獨立出來的全新電動品牌，但無論設計、生產、匹配還是測試等均按照純電動車的標準來執行，續航和空間也有很大的優勢，其市場銷量也是逐步攀升——埃安去年銷量超過了6萬台，無疑是新能源車市場最大的黑馬之一。
質量問題頻發
1、導航系統可漂移
在車主使用導航系統的過程中，時常會發生定位偏移的問題。這就導致了規劃好的路徑經常會被系統帶偏。這一點對於男司機還好説，而對於經常不記路的女司機來説，那未免會被車機系統帶跑偏。
另外，不光定位會發生偏移，車機賬號也時常自動登出。據我這位朋友介紹，設定好的用車習慣經常被車機自動屏蔽掉，每次朋友都得在紅綠燈等短暫停車時，來重啓車輛解決問題。
2、後備箱蓋不能關閉
要説上面問題更多的是系統BUG，那下面這個問題小編就無法解釋了。在一次充電過程中，我朋友遇到了後備箱無法關閉的情況。當時，他無論怎麼關後備箱都沒有任何效果，後備箱蓋就是乖乖的被彈開。被電控系統無情的解鎖了。我當時的第一個困惑就是會不會因為後備箱遇到了什麼障礙物？但轉念一想，這車也沒有電動尾門，並沒有那些複雜的傳感器。再説了，要是遇到障礙物，那後備箱也不可能完全關閉啊。
3、有車主反映充電口能接水
有車主反映剛下過雨，打開充電接口就會出現“有水的現象”真的十分恐怖，好幾百伏特電壓萬一被電到了後果不堪想象，好在充電口是鎖死的，不能取下來。
4.前槓雷達形同虛設
有車主反映幾何A前懸很長，外加底盤很低，幾何A經常會碰到託底以及剮蹭的問題，加上前泊車雷達經常失效，如果過度相信前雷達預警，就可能發生事故。
5、OTA不給升級
有車主反映，車輛OTA就沒有升級過，車主抱怨道廠家似乎忘記了老車主，他認為新出來的幾何C都是新版車機。這位老車主遇到問題，幾何方面不予理會。
6、剎車失靈
有車主行駛了約半個月就發現剎車偶發性失靈，4S點沒有檢查出故障，導致車輛再次出現剎車失靈失控現象，車輛停在4S店裏兩個月，依然沒有發現故障原因。幾何A4S店還蠻橫的説剎車沒有問題，不服可以上訴。
7、車胎偏磨
有車主反映車輛行駛1萬3千公里出現車輛吃胎，方向偏移的問題，開始以為是路面問題或者定位不準。一段時間過後，在高速上發現偏移十分嚴重，故到達目後做定位檢測，檢測結果四輪定位無異常。再次檢查後，發現針對減震及下襬傾斜問題。肉眼已經可以看出輪胎吃胎嚴重，一邊高一邊低。經過與4S店溝通，對方拒不承認車輛質量問題，把原因歸結為車輛走過爛路導致，難道遇到爛路要把車扛着走嗎，或者叫輛拖車運着走嗎，這種把問題推卸給消費者的行徑令人心寒，且服務態度極差。
總結：人其實不怕被別人騙，因為你總有一天會醒悟過來；人最怕的就是被自己騙了，因為自己欺騙自己就永遠也醒不過來了。
這就是幾何所要面對的問題！幾何不要再吹自己是東半球最美的轎車，不要再投機取巧地用油改電來糊弄消費者，不要再忽視頻發的消費者質量投訴！
從東半球最美到東半球最能吹，幾何A的笑話何時能終結？