一般來説，我們很少會去深究一款車的名字。但就像我們取名字一樣，一款車型的命名，往往都會有其含義，或許是表達了廠商對這款車的寄望，或許是代表了這款車的性格，又或許是一種傳承。
奇駿，這是中國人熟知的一個汽車名字，但奇駿在中國的英文名X-Trail很少人會知道。奇駿的中文命名可以説是X-Trail的直譯，但同時也可以説是意譯。這很矛盾對吧？但確實如此。
X-Trail中的“X”代表4*4，“X-Trail”原意為足跡，象徵車轍、崎嶇道路和越野路段。至於中文名“奇駿”，作為中國人的我們就好理解很多了。“奇”代表不同平常，“駿”象徵自由馳騁的野馬。這是不是出乎很多人的意料？在我們心目中一貫代表着舒適的日產SUV，其命名的含義竟然是越野。
但其實，這和我們的認知並沒有出入，因為不管是舒適還是越野，底盤都是重中之重。因此，這個命名其實根本上是想表達奇駿這款車型的底盤之強大。在瞭解到這一層之後，我們不妨來看一看經歷了大換代的2021款奇駿，其底盤的表現如何。
官方將這次的活動命名為“登峯造奇巔峯賽”，在現場有一片佔地2068平方米的人造全地形試駕場地，包括了70%傾斜坡度、23米垂直升空試駕賽道等，實現森林、沙漠、戈壁、雪山等多種地形。活動現場精心設置了八大挑戰科目，包括台階路、木樁路、顛簸路、交叉軸、涉水路、轉角路、輪滑滾軸等在內。
人造山體全地形試駕場地的第一關是台階路，考驗的是車輛的接近角、離地間隙等基礎越野性能。
第二、三關是在彎道中的木樁路、顛簸路，這部分主要考驗車輛底盤的舒適性。
交叉軸主要考量的是車輛的四驅系統，能否在更短的時間內介入，制動控制車輪避免輪胎打滑。
涉水路段的考量涉水深度並不太深，個人認為對於奇駿來説有點小兒科了。
剩餘的如轉角路和輪滑滾軸，由於難度不高就不一一展開了。
在整個試駕過程中，面對超過30名媒體的試駕，奇駿並沒有掉鏈子，而是很好地通過了上述測試。如果説一兩個人通過可以歸於運氣和技術，那麼超過30人的通過，則很好地説明了奇駿底盤的功底，無論是舒適性還是通過性，都值得肯定。
在試駕場地，還有一個超級工廠體驗區。如果説試駕是直觀的感受，那麼這個體驗區則能更好地深入瞭解奇駿這款車型。比如，全新一代奇駿採用全新Multi-Layer人體工學座椅，表層觸感更加柔軟，而厚實的填充物，具備更強的回彈力和支撐性。而且，坐墊和座椅靠背角度做了優化處理後，包裹性也更出色，後排座椅靠背角度還可以調節。
以上種種結合到一起，再與底盤的配合，才能達到我們現在感受到的舒適表現。如果説，奇駿在面世之時是以底盤創造出了同比更舒適的表現，那麼在時代不斷髮展的今天，奇駿早已不再是單刀闖天下，而是將配件有機結合到一起。
再比如在越野能力上，單純以普通的四驅系統也能通過測試項目，但那樣的體驗對於今天的消費者來説是不夠的。所以奇駿搭載了4×4-i智能全模式四驅和B-LSD電子制動差速鎖之餘，還配備了VCT多連桿結構和全新一代CVT智能無級變速器。
智能四驅系統能夠根據不同路況更快地做出判斷，電子制動差速鎖反應更快，鎖止能力更強，多連桿結構更加可靠，並且全新一代CVT智能無級變速器性能更強。對比過去的一招鮮吃遍天，這樣的組合拳不但適用於更廣泛的使用場景，而且更加智能，體驗更加良好。
寫在最後
一匹馬再如何優秀，配上的馬鞍再怎麼豪華，依舊擺脱不了其顛簸的實際。那麼，該如何在保證其動力表現的前提下，提高乘坐舒適性呢？無非兩點——提高馬力，造一架馬車。奇駿也正是這麼做的。時代一直在發展，如果停留在最初的成功就止步不前，最後只會被人拋棄。
如今的奇駿，雖然內涵依舊，但包含的內容卻早已豐富了許多。其在傳承的基礎上，做了更多的創新和融合，讓產品的表現更加出色。對於上市以來一直以“全能”為主旨的奇駿來説，如今的全新奇駿在產品上無疑是過關的，但市場表現如何，我們終歸要交給消費者來回答。
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