文/岸青
回顧如今的新能源汽車銷售市場，特斯拉絕對佔有着不可忽視的地位，哪怕它這一年來“黑料”滿天飛，卻依舊銷量火爆。在此前的文章中，我們提到過這一行業情況，除了其自身產品力過關之外，它還有着一個“終極秘密武器”——覆蓋全國的專屬充電網絡。
目前，特斯拉在全球範圍內擁有超過25000個超級充電樁，在華開放的超級充電站已突破800站，超級充電樁數量超過6300根，搭配超過700個目的地充電站，1700+目的地充電樁，全面覆蓋我國310個以上的城市。
正是憑藉這個“法寶”，使它吸引了無數消費者。哪怕改款後的特斯拉Model 3續航里程只有468KM，依舊有無數人為它痴迷。續航焦慮？不存在的，在特斯拉全面遍佈的專屬充電網下，哪怕你開車到西藏，都能找到能量補給站為自己充能。
想要一台不用擔心續航、可快速充電的電動汽車嗎？想讓電車從此擺脱充電難的困擾嗎？來買特斯拉吧，這正是當初馬斯克決定密集修建特斯拉專屬充電樁的原因。他早就下好了一盤大棋，建設充電樁的錢，通過這些年賣出去的車如數掙了回來。
特斯拉用事實告訴所有人，電動汽車的焦慮不在於續航，而在於麻煩的補能方式。如今電動汽車所面臨的“續航焦慮”主要有三點：續航里程、補能時間、補能便捷。
續航里程：
先來説一下大家最關注的續航里程，目前市場上的純電動汽車的續航里程大約在500KM左右，比較出色的能達到600KM。但有一點不容忽視，官方給出的這個續航里程，並不是實際可用續航。
高速行駛、開空調、智能系統等使用，都會用到電，從而影響到汽車的續航里程，所以官方數據大家僅作參考就行了。日常出行中，純電動汽車滿足通勤需要還是綽綽有餘的，但跑遠途的話，還是燃油車更有保證一點。
補能時間
其次焦慮便是補能時間，燃油車的加油方式很簡單，到達加油站，排隊等候，五分鐘加滿油箱，開車繼續上路。
而反觀電動汽車呢？哪怕是在快充模式下，從30%充到80%，最快也需要30分鐘左右。如果遇上北方的嚴寒天氣，電池性能隨之下降，可能需要更久。
在補能時間上，我們就能看到電動汽車的劣勢了。一個加油站一小時能為幾十輛車加油，而一台充電樁，在快充的前提下，一個小時能為兩台車充電就不錯了。
補能便捷
最後，便是補能便捷問題，當燃油車續航還剩50km時，車主大可以繼續行駛，同時不緊不慢的開啓導航尋找最近的加油站。而當電動汽車續航還剩50KM時，相信不少人都開始焦頭爛額，急忙尋找充電樁，同時祈禱那裏還空有位置。
不可否認的是，如今的加油站確實比公用充電樁的分佈要多得多。而大多數消費者在購買電動汽車時，最擔心的也是如何補能的問題。
這才是如今電動汽車最大的焦慮所在，補能困難成為新能源汽車行業發展的阻力之一。哪怕國家在積極建設公用充電樁，卻依舊暫時無法滿足火熱的電動汽車市場的需求。
面對着市場的空缺，各方也在積極努力，除去特斯拉外，小鵬汽車也在積極的規劃自建充電網絡。在何小鵬看來：“只有把超級補能做好了，它的轉換率和用户接受度才能提高。”
截止目前，小鵬汽車是自建充電網絡最全面的中國汽車品牌，正在全方位打造自己的超級補能體系。從城市補能、超級充電、高速周邊三大方面發展。
與此同時，比亞迪、廣汽埃安等品牌也在積極的規劃自建充電網絡，滿足旗下品牌消費者的補能需求。
總結：
有人説，燃油車的發展明顯比電動汽車要好得多，如今的新能源只是曇花一現，但我想，在工業革命開始的當初，燃油車一度被人嘲笑不如馬車的發展。
新能源汽車如今也正在經歷同樣的遭遇，而我們堅信，經過一代代人的驗證和努力，如今的困難都會解決，新能源汽車的發展一定會邁上新的台階。