【太平洋汽車網 新車頻道】進入2022，零跑汽車的銷量表現相當讓人意外。根據零跑汽車公佈的數據顯示，2022年1月份，零跑汽車單月銷量為8085台，同比上漲了434%，整體表現出彩，同時也是造車新勢力當中同比增長最高的一位。應該説，如果按照這種勢頭下去，零跑汽車應能夠穩居二線造車新勢力陣營，直逼一線造車新勢力陣營。
而零跑的優異成績離不開6.89-8.49萬的T03和15.98-19.98萬的C11。尤其是C11，儘管定位緊湊型SUV，但是接近3米的軸距，“便宜又大碗”是消費者們看着的亮點之一。
而近日，與C11重合度相當之高的中大型電動轎車：零跑C01，更是放出了多個重磅消息，我們就來解讀一下，看看C01如果成為下一位“攪局者”。
零跑首款全球戰略車型——零跑C11
在開始聊C01之前，還是想先聊一下C11。儘管兩台車並非同一類型，但無論是外觀及內飾都有相當高的重合度，同時也基於C11有更多的優化，也更勝一籌。
在外觀設計上，零跑C11摒棄了零跑S01那非主流的設計元素，重回主流審美的懷抱，出來的效果值得肯定。更符合潮流審美的外觀以及圓潤的線條，讓整車更有氣勢。
儘管定位為15-20萬 的級別，但是內飾卻是向33.8萬的理想ONE看齊。新車內飾配備了三聯屏的造型，包括10.25英寸儀表屏、12.8英寸中控車機屏、10.25英寸副駕娛樂屏。搭載第三代高通驍龍汽車數字座艙旗艦級平台，集成AI內核、8核處理器。
在智能駕駛方面，零跑C11的硬件配置並不吝嗇，全系標配28個高精度感知硬件，包括：1個雙目攝像頭、1個前向毫米波雷達、4個角向毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環視攝像頭、4個盲區攝像頭與1個人臉識別攝像頭。這方面配置在官方公佈的C01信息當中也有出現。
而相比SUVC11，轎車C01最亮眼的升級，莫過於首次搭載的CTC電池車身一體化設計。
定位中大型電動轎車——零跑C01
關鍵產品力：“1”、“3”、“5”、“7”
通過官方公佈的信息中，最讓人好奇的就是這“1”、“3”、“5”、“7”，這四個數字非常準確的代表着C01的四大亮點。
“1”首款CTC車身電池一體化量產車型
多項優勢
“1”，其實代表的是第一個。零跑C01將是零跑首款採用CTC電池一體化技術的量產車型。
CTC電池一體化技術當中的“CTC”，意思是Cell To Chassis（電芯+車身+底盤）的一體化電池集成方案，將電池包集成在車身底盤上，而電池的上殼即是車身，這就意味着電池是完全融合在車身當中。
這樣做帶來的好處頗多，最明顯的就是極大地提升了車內空間的利用率，在傳統純電動汽車中，車輛的動力電池和車身是分開的，也就是動力電池是後裝在車身底盤下的，所以有些純電車型側面看上去特別臃腫，火點在車底裸露出來，底盤高度的提高，也帶來更良好的通過性。
其次是更高的電池倉利用率，因為取消了模組的設計以及電池包上殼體，所以能裝載更多的電芯，也意味着能夠增加了一定的續航里程。
一體化的設計也可以合理地提升整車車身剛性，車身整體扭轉剛度提升 25%，不僅更安全，同時也能在一定程度上提升其操控性。
整車BOM成本進一步降低，畢竟車身結構發生了變化，特別是動力電池包方面，並不是採用傳統的模塊組裝方式，相對應的零部件也能減少，成本自然也就降低了。
“3”三秒俱樂部成員
預計百公里加速時間3.5秒
雖然具體的百公里成績，官方並未公佈，不過目前已承認其四驅版本的百公里加速時間，將會小於3.9秒。進入了“三秒俱樂部”的C01，通過SUV C11來預測其售價，這個產品競爭力還是相當能打的。
| 零跑C01四驅版本百公里加速對比 | ||
| 車型 | 百公里加速時間（秒） | 補貼後售價（萬元） |
| 零跑C01 | 22萬+（四驅版預測） | |
| 保時捷Taycan | 3.2 | 150 |
| 高合HiPhi X | 3.9 | 57 |
| 極氪001 | 3.8 | 28.64 |
| 特斯拉Model 3 | 3.3 | 33.99 |
倘若預測的價格準確，或許零跑C01將會成為三秒俱樂部售價最低的車型。加速性能強、操控性好（CTC技術）加上漂亮的性價比，相信C01會吸引一大批熱愛駕駛的消費者。據悉，四驅版將於兩驅版同期交付，交付時間為9月份，並不會出現像C11性能版交付時間長的問題。
“5”超過5米的車長
豪車級別的車身尺寸
5米級的車長也意味着零跑C01正式歸入中大型轎車的梯隊。越級的車身尺寸我們在零跑C11上已經看過，這次也將這優良傳統繼承了下來。
| 零跑C01車身尺寸對比 | ||
| 車型 | 車身長度（毫米） | 補貼後售價（萬元） |
| 零跑C01 | >5000 | 16+（最低配預測） |
| 蔚來ET7 | 5101 | 44.8 |
| 奔馳EQS | 5227 | 107.96 |
| 小鵬P7 | 4880 | 22.42 |
| 奧迪A6L | 5038 | 41.98 |
| 奔馳E級 | 5078 | 43.99 |
| 寶馬5系 | 5106 | 42.89 |
無論是在新能源陣型或是傳統燃油陣型當中，零跑C01的車身長度都相當能打，加速低於20萬的售價，也讓這台車成為真正的“價格屠夫”。
“7”續航里程700km
500km、600km、700km三款車型
據官方消息，零跑 C01 的最大續航里程車型為 700km，除此之外還將提供500、600km等其餘兩款車型。而700km的長續航版本將搭載來自中航鋰電的動力電池組，容量將超過 90kWh。
| 部分續航里程700km以上純電車型 | ||
| 車型 | 續航里程（km） | 售價（萬元） |
| 零跑C01 | 700 | 22+（長續航版預測售價） |
| 小鵬P7 | 706 | 26.08 |
| 極氪001 | 712 | 29.9 |
| 廣汽埃安 AION V | 702 | 23.96 |
| 智己L7 | 708 | 40 |
從市面上續航里程超700km的車型來看，零跑C01上市後，或許將會成為續航700km價以上格最低的車型。
結合“1”、“3”、“5”、“7”，四大關鍵產品點，再加上猜測售價，零跑C01的性價比也遠超同級車型和同價位車型，具有相當高的性價比。
整車設計延續C11語言
“科技自然美學”
結合之前曝光的諜照圖來看，新車前臉採用了封閉式進氣格柵，並配備了貫穿式燈帶，帶來十足的未來感。車身側面採用了溜背式設計，配合無框式車門，隱藏式門把手，細節上通過豐富的線條勾勒，搭配前後隆起的輪眉造型，整體流暢且運動。官方宣稱新車的風阻係數僅為0.266。車輛尾部的造型則與車頭相呼應，而且還配備了貫穿式尾燈，符合當下的審美潮流。
和車頭一樣，新車尾部也採用貫穿式的燈組設計。車身尺寸方面，零跑C01的長寬高分別或為5053/1890/1503mm，軸距為2950mm。輪胎方面，新車將提供18、19、20寸三種尺寸可選，其中 20 寸輪轂正在開發，展車上搭配的為馬牌輪胎，尺寸為 245/45 R19。
從此前公佈的內飾諜照來看，新車基本延續了零跑C11的內飾設計，通過三塊大尺寸的液晶顯示屏，營造出較強的科技感。與此同時，新車座椅將採用Nappa真皮座椅，後排座椅角度還可以實現角度調節並配有按摩加熱功能。
智能化方面，根據我們目前掌握的信息來看，新車與C11一樣，將搭載28個感知硬件，22個智能輔助功能。同樣的，座艙方面新車將搭載驍龍SA8155芯片，支持人臉ID識別和整車OTA。同時新車還將支持智能電驅，通過學習駕駛者行為進行能耗策略的修改，從而進一步達到節省能耗的最終目的，其電池也具備深度學習功能，將搭載大數據AI智能電池管理系統。
而NoA自動領航方面，零跑C01同樣都會提供，值得注意的是，該項駕駛輔助功能並不會免費開放，官方明確表示將會提供訂閲或者買斷兩種不同的方式售賣，預計在10月開放該功能。
這“莽夫”會賣多少錢？
預計比C11高一點點
既然是“價格屠夫”，大家肯定最關心其正式售價。目前官方暫未有進一步的消息，預計將在4月正式亮相，6月正式開啓預售，8月上市並在9月交付到消費者手中。正如前文所説，零跑C01與C11覺有非常高的重合度，所以我們可以根據C01比C11增加的配置亮點，而去推測售價，而零跑C11的售價為：15.98-19.98萬元。
C01對比C11部分升級亮點
1
CTC電池車身一體化技術
2
採用無框車門
3
在隱藏式門把手的基礎上，四個門把手都增加機械式門把手
4
採用兩段式天幕設計
5
後排座椅提供10度的靠背可調
6
後排老闆位座椅前後100mm可調
7
後排座椅扶手處，增加可用於控制天幕遮陽簾、座椅、多媒體等功能的屏幕
儘管詳細的配置暫未公佈，而且離最終SOP量產還有一段時間，但通過官方透露的信息，我們大概推測，C01相比C11，部分車型預計會貴上個一至兩萬元，預計低配價格同樣在16萬左右，四驅長續航車型預計在22萬左右，所以可推測新車的價格將在16-22萬元左右。
總結：“價格屠夫”將成攪局者
記得第一次試駕零跑T03，着實驚豔到我了。原本預想這個價格的微型新能源車，行駛質感或許只比五菱宏光MINIEV要好上一點點，但完全意想不到的是，T03具有非常高品質的底盤質感，從此之後，零跑這個品牌在我心中一改S01所帶來的壞印象。
如今C01的誕生，單單看官方的消息以及賬面的數據，都已經相當令人興奮。加上與C11接近的售價，超越同級的產品力，相信，C01也將會給零跑帶來下一個434%。就讓我們共同期待它的最終售價吧。（圖/文：太平洋汽車網 柯凱汶）