隨着全球各國日益嚴格的環保排放政策，曾經不為所動的豪華品牌們如今也積極投身到了純電化的浪潮中，其中寶馬是進展最快的品牌，因為其此前就已經有着i3這樣的車型作為試驗積累了不少經驗，而全新車型iX便是他們新時代的代表之作。
與油改電的iX3不同，寶馬iX是一款從零開發的全新純電車型，也是首款採用寶馬純電設計語言的新產品。那麼問題來了，即將在廣州車展迎來正式上市的它都有哪些亮點？是否值得購買？而恰好近日外媒對這款車進行了深度試駕，不妨看看他們是如何評價的。
一分鐘速讀全文：
1.中網格柵內置自修復漆面，並配備22英寸輪轂
2.車身風阻係數僅為0.25CD，軸距達到3米
3.內飾配備了12.3英寸+14.9英寸的聯屏，內置iDrive 8系統
4.車輛百公里加速4.6s，WLTP工況續航里程630km
5.駕乘體驗讓人感到愉悦，10-80%充電時間僅需35分鐘
作為寶馬最新的家族式設計語言，飽受爭議的全新雙腎格柵同樣出現在了iX上，但它與M3所配備的不同，其帶有聚乙烯自修復塗層，輕微的劃損可在24小時內自動消除，而且其獨特的3D紋理看起來也足夠獨特。
不僅如此，細長的LED大燈、扁平的中網格柵、隱藏式門把手等設計的出現，都只為讓iX有足夠低的風阻係數，雖然它與寶馬X5的尺寸較為接近，但它的風阻係數卻低至0.25CD，比跑車i8還要低。
此次試駕的是xDrive50版本，屬於頂配車型，所以搭載了同級最大的22英寸燻黑運動輪轂。值得一提的是，得益於全新的純電動平台，寶馬iX的車長雖然僅為4953mm，但卻有着3000mm的軸距，這是燃油車難以做到的。
內飾方面，外媒認為iX擁有着寶馬目前最出色的設計，它不光擁有着足夠多的皮革以及環保材料，並配備了12.3英寸的液晶儀表盤以及14.9英寸的中控屏，而且去除了50%的實體按鍵，看起來更加的簡潔且有科技感。
但iX依然留下了用户最常用的實體按鍵，包括電子檔杆、電子駐車、一鍵啓動、iDrive操控面板等，而且水晶與木紋飾板的搭配給人很強的檔次感。
14.9英寸的中控屏內置了寶馬最新的iDrive 8系統，它的UI設計變得更加精美，並且提供了AR實景導航、5G車聯網功能、Apple Carplay、語音識別等功能，使用起來比iDrive 7更加方便且流暢，唯一的不足之處就是把空調控制集成到了屏幕中，在駕車時調節並不方便。
寶馬近年來熱衷於使用合成皮革，在iX上也不例外，其採用的Sensatec人造皮革用於中控台、座椅、門板等位置。不同的是，iX還搭配了大量的環保織物，使之摸起來十分特別，而且座椅的很飽滿，支撐性和包裹性比X5更好，長時間乘坐也不會感到疲憊。
在最關鍵的動力方面，寶馬iX搭載了第五代eDrive電驅單元，使用的是前後雙電機的四驅佈局，本次試駕的xDrive50車型最大功率達到了523馬力，官方百公里加速時間僅需4.6秒。與之匹配的是容量達到111.5kWh的動力電池，WLTP工況下可實現630km的續航里程，而且使用功率195kW充電器時從10%至80%的補能只需 35 分鐘！
沒錯，寶馬iX擁有着電動車的特點——快，但在開起來之後會發現，即便沒有了傳統變速箱的加持，但它對於自身強大的功率仍然能做到收放自如，線性的動力輸出絲毫不會給人洪水猛獸的感覺，從0km/h一直到200km/h的電子限速範圍內都是踩多少就來多少，很好上手，這種感覺就足夠讓人感到愉悦，彰顯了寶馬作為傳統廠商的調校功力。
來到彎道，原本以為這個2.5噸的大傢伙會如同開船一樣左搖右晃，但實際上其展現出來的動態反應甚至要比X5 M還要靈活，出色的懸架支撐很好地抑制了側傾，而精準且迅速的轉向響應則能給予駕駛員很強的信心，外媒認為它開起來不像是中大型SUV，更像是小型車i3。
而且寶馬iX還提供了先進的L2級別駕駛輔助系統，其主要依託車身周圍的5個攝像頭、5個雷達、12個超聲波傳感器，可實現自動跟車行駛、自適應巡航、車道保持等主動安全功能，即便是在德國擁堵的城市路況它依然能精準的實現領航功能。
外媒認為，寶馬iX是一款出色且極具辨識度的豪華純電SUV，而且它的駕駛體驗也出乎意料的好，寶馬用iX證明傳統廠商依然可以是新時代的引領者。
值得一提的是，外媒此次試駕的寶馬iX xDrive50售價（含選裝）為9.8萬美元（約合人民幣63萬元），比Model X便宜了近1000美元，性價比很高，而國內市場的售價則要到廣州車展才能揭曉。