鐵打的漢蘭達，流水的挑戰者。
雖然每年都有不少喊着要對標漢蘭達的後起之秀，但大都以失敗告終。這些車型中有些是刻意碰瓷蹭熱度的車型，但有些是有着真“功夫”。比如今天咱們要聊的這款北京現代勝達，這款車曾是漢蘭達的勁敵，憑藉着“物美價廉”的產品特性贏得眾多消費者的追捧，在與漢蘭達打擂台時曾取得過月銷破萬的成績。
可惜現代勝達的巔峯期猶如曇花一現般，從2015年開始，這款車的市場銷量就再沒達到過之前的高度，月銷量常年徘徊在三四千輛間，即便北京現代在中途曾試圖通過推新改款的方式來扭轉頹勢，但救市效果均不理想。現代勝達去年累計賣出8120輛，月均不足700輛，而今年1季度累計銷量僅有803輛。顯然現代勝達正在逐漸被主流市場遺忘。
雖然從銷量上來看，現代勝達已經邁入生死攸關的階段。但若是看它在中型SUV市場的熱度的話，你會發現它在消費者心中的關注度，絲毫不不亞於其他一線中型SUV車型。甚至在不少消費者眼中，現代勝達雖然銷量不濟，但論產品性價比，完全可以碾壓漢蘭達。
在產品定價方面，北京現代從來沒讓人失望過。雖然打着對標漢蘭達的旗號，但在售價方面，卻要比眾多合資SUV更具誠意。現代勝達的廠家指導價是20.28-27.28萬元，再算上目前終端市場普遍有着2-3萬元的優惠，入手門檻直接跌至17萬多，而這個價位上基本都是像CR-V、榮放這種緊湊型車。
配置方面基本也是向國產車型看齊，比如10.25英寸懸浮式中控屏、換擋撥片、彩色儀表盤、LED光源等，都是時下比較主流的設計。此外，該車還配備有全景天窗、車道保持輔助系統、運動駕駛模式、電動後備箱、車聯網、語音交互系統等功能，在安全輔助功能以及智能化配置方面，彰顯出十足的誠意。並且為了用户輕越野的需求，四驅版本還配備有中央差速器鎖止功能。
動力方面全系標配2.0T+8AT，最大功率230馬力，峯值扭矩353牛·米。油耗表現大概是在9L/100km左右，不過在市區開的話基本上是10L開外，所幸只需加註92號汽油就可以。由於車重的緣故，這款車起步時算不上輕快，進入中段後加速表現沉穩有力，地板油時也能感受到一定爆發力，8AT變速箱換擋基本比較平順。
現代勝達的優點一看就能看出來，但同時它的不足，也很容易暴露在眾人面前。比如它越來越放飛自我的設計。這款現代勝達是被吐槽最狠的一款，老款雖然跟不上時代潮流， 但勝在穩重有氣質感。而目前在售的現代勝達則有種強烈的“廉價”感，尤其是尾部的貫穿式上翹尾燈組造型，截止到目前我是沒有看到有人誇這種設計的。再看看海外勝達乾脆利索的設計風格，只能希望北京現代的設計部不要再刷存在感，原版引入不香嗎？
現代勝達的內飾已經成為眾人吐槽的集中點，非常傳統的中控佈局很有年代感，搭配全黑色設計，老舊氣息撲面而來，和其20萬元的身價不匹配，甚至這種設計擱在售價六七萬的車上都毫無違和感。雖然實用性上的表現可圈可點，但顯然和目前年輕消費者的審美相背而行，難以引起共鳴。
底盤松散的現象在不少韓系車都有體現，比如前段時間開朋友新提的1.5 L伊蘭特，在經過減速帶和坑窪不平的路段時，車內的顛簸感強烈。甚至有現代勝達的車主曾自嘲稱，“底盤太散避震還差，開現代勝達就像是開一艘船，它應該在水裏開，不應該在路上跑”。
關於車輛自身的產品瑕疵，我們可以用“車無完車”來安慰現代勝達。但它在產品之外面臨的問題和挑戰就需要整個品牌去反思了。最近這些年韓系品牌在國內市場的影響力日漸式微，受當初“低價”路線的影響，如今想要走高端路線又困難重重。而國產品牌的強勢崛起以及合資品牌新生代車型的，也在不斷蠶食着現代勝達所剩無幾的生存空間，在有限的時間內，現代勝達急需一次改變來化被動為主動。
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