車圈熱搜 理想L9號稱500萬內最好 馬斯克再誇中國新能源領域

　　毫無疑問，上週的微博熱搜話題又再次被新能源汽車以及購置税減半徵收所佔據，特別是馬斯克對中國新能源車發展的評價以及蔚來ES7、理想L9即將上市的消息更是引發大家的熱議。理想的一句“理想L9是500萬以內最好的家用旗艦SUV？是的！”更是引發網友熱議。提振經濟是下半年的重中之重，有了理想L9這樣優秀的車型，省了可不單單是購置税啊。對此，你怎麼看呢？來一起回顧一下上週微博熱搜話題。

　　一、中國新能源汽車到底有多強？

　　閲讀量：380萬

　　事件回顧：5月30日，特斯拉CEO馬斯克發微博稱，似乎很少有人意識到，中國在可再生能源發電和電動汽車領域正處於世界領先地位。無論你怎麼看中國，這都是事實。隨後，小鵬汽車CEO-何小鵬轉發該博文表示：“中國在電動汽車領域只是站在世界前列而已，要做到領先全世界起碼還需要10年的努力了。”

　　網友熱議：

　　點評：在討論電動車發展之前，不妨先來簡短回顧過去三十年，在傳統燃油車領域，汽車的三大核心技術發動機、變速箱、底盤，這一領域的王者一直是國外品牌，佔據絕對優勢，中國汽車企業幾乎是在摸着石頭過河，模仿多於自主創新。

　　“風水輪流轉”，三十年後，世界進入了新能源汽車時代，全世界各大汽車製造廠和各國政府也不遺餘力支持新能源車的發展，汽車技術迎來全新發展，電動車的三大核心技術電池、電機和電控。這回輪到了中國企業躋身世界領先地位。在動力電池領域，寧德時代連續五年位列全球動力電池裝機量TOP1；2021年，比亞迪以8.8%的市場份額位列第4，同比增長168.37%；中創新航、國軒高科、遠景動力、蜂巢能源等中資企業也分別位列2021年全球動力電池裝機量的第7位到第10位。在動力電池領域，中國企業已經掌握了絕對話語權。同時，國產新能源汽車還具備絕對的市場優勢。數據顯示，2022年1-4月中國佔世界新能源車57%份額，這時候再來衡量一下，中國的新能源汽車是什麼水平？

　　首先應該肯定中國車企特別是在新能源領域所取得的成績，但這絕不代表自滿。何小鵬的回應很謙虛，努力十年還遠遠不夠，要一直努力下去。仔細想想，中國車企借上了新能源發展的東風，天時地利與人和幾乎都在中國市場上，想不領先都很難。但同時，經過了一段時間的發展後，我們也比此前有了更加清晰的認知和判斷，在發展中有些要嶄露頭角，而有些就會暴露問題，魚龍混雜是難免的，但最終一定是要取其精華去其糟粕。衡量好與壞的標準不是單一的交付量，但交付量説明消費者對產品的認可和接受，新能源不再多，而在精。

　　現在的新能源汽車越來越多，市場和蛋糕也引得更加紛至沓來，跨界造車，比如地產、手機領域。甚至前幾天，還看到了某位帶貨直播的網紅宣稱要投資百億進軍新能源領域。盡顯自己的無知和狂妄自大，事關消費者利益，豈是金錢所能衡量。這種人應被唾之。

　　總結一下，中國當下新能源汽車的發展還大有空間，管理、規劃等各方面都有待補齊，短板也有，且不可夜郎自大。

　　二、南京購買新能源車最高補12000元

　　閲讀量：7.2萬

　　事件回顧：近日，為貫徹落實國務院穩住經濟一攬子政策措施，江蘇省南京市出台《關於促進消費持續恢復增強服務業發展韌勁的若干措施》，具體包括五項行動、16條重點舉措，包含打造新場景消費、開展全時段消費、鼓勵汽車消費、支持改善性住房消費、推動大宗家電消費等。

　　其中鼓勵汽車消費舉措包括，對個人消費者在南京市內購買符合相關條件要求的新能源汽車並在市內上牌的，分檔給予最高12000元的促銷補貼，各區有關汽車補貼政策可疊加進行；對符合相關條件要求的新增新能源物流車、新能源換電出租車、新能源換電渣土重卡車、新能源換電集裝箱重卡車等，分別給予不同額度補貼；對開展汽車促銷、推介和下鄉等活動的，給予一定經費補貼。

　　網友熱議：

　　點評：還是那句話，下半年提振消費，刺激經濟是重中之重，汽車消費作為大頭，會起到舉足輕重的作用。但隨着刺激消費政策的出台，我們也聽到了一些不夠和諧的聲音，有消息爆料一些經銷商暗自漲價，降多少就漲多少。如果真有此事，難道真的是上有政策，下有對策嗎？是不是應該相關部門要過問一下呢？

　　三、蔚來ES7將於6月15日發佈

　　閲讀量：6.1萬

　　事件回顧：據悉，蔚來將在6月15日晚舉行線上發佈會，發佈全新SUV——ES7。與此同時，蔚來預計還會在線上發佈2022款ES6/EC6/ES8三款車型，及老車型智能座艙硬件升級方案，例如高通驍龍8155芯片、智能網關、高清攝像頭、5G模塊等。

　　點評：此前官方表示ES7將成為蔚來NT2.0平台交付最快的一款車。該車定位中大型5座SUV，是NT2.0平台的第二款車。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4912/1987/1720mm，軸距為2960mm，介於ES6和ES8之間。

　　ES7的車頂中線前端安裝了激光雷達，兩側配備了高清攝像頭；車尾頂部還配有一個後視攝像頭，整體智能化水平與蔚來ET5、ET7基本一致。另外，該車還配備NT2.0自動駕駛硬件、沉浸式音響系統、空氣懸架、電動吸門和座椅按摩等配置。動力方面，蔚來ES7採用了ET7相同的動力總成，前後雙電機功率分別為180kW和200kW，總峯值扭矩達到了850N·m。

　　李斌曾經質疑現在還再購買燃油車的車主們，言語中充滿了傲慢和自大，同時還將寶馬視為蔚來的對手，並揚言遠超競品。從4、5月的交付來看，蔚來表現十分糟糕，遠低於其他主要對手，作為2022年的重磅車型，ES6意義非凡。但能不能超越不是光用口號喊出來的，實際表現才最重要，整體看這輛ES7配置不低，續航等各方面也不錯，現在下結論為時尚早，市場會給出最終答案。

　　四、李想官宣理想L9發佈日期

　　閲讀量：188.2萬

　　事件回顧：很有必要再次跟大家分享一下理想微博上的發文，信息量很大：

　　一、理想L9的正式發佈時間是6月21日

　　理想L9創新的技術和產品體驗實在太多了，這些創新不是通過文字、圖片、視頻就能體驗到的。我們會讓一定數量的車主和媒體在6月21日可以現場體驗理想L9。

　　二、7月全國所有店面都可以試駕

　　理想L9已經在常州基地的生產線上投產了上千輛的量產車，7月會陸續運到全國108個城市的233家零售中心，讓預訂理想L9的用户可以實際體驗後再鎖單。當然，我們有限的試駕資源會集中服務於預訂用户，也希望獲得更多用户的真實反饋。

　　三、8月正式交付給用户

　　理想L9在常州生產基地的量產準備全部就緒，比如增程器、電芯以及非常多的核心供應商把工廠建在了生產基地的周邊，在江蘇形成了非常好的供應鏈生態。

　　四、9月交付量可以過萬

　　理想L9做了大量的目標用户的實車購買驗證，真實體驗了理想L9的潛在用户羣體（以二胎家庭三世同堂為主要目標），他們關心能不能第一時間提車？雖然不能做出什麼承諾，但有信心9月實現過萬的交付量，在全尺寸旗艦SUV裏再創造一個新的記錄。

　　感謝大家對理想L9的期待，500萬以內最好的家用旗艦SUV？是的！

　　網友熱議：

　　最後的這句話想必才是重點，也一定有很多網友看到了這句話，先不擁着急點評什麼，我知道你們都有一肚子話想説，噴也好，贊也罷，先留着，有句老話説得好，“老鼠拉木鍁，大頭在後”。理想L9我們等着你！

　　五、別克發佈全新品牌標識

　　閲讀量：35.8萬

　　事件回顧：6月1日，上汽通用汽車別克品牌與北美同步發佈了全新品牌標識和麪向未來的發展規劃，並首發兩款戰略新車：別克 MPV 家族全新旗艦車型——GL8世紀CENTURY，以及別克首款通用汽車Ultium奧特能電動車平台純電概念SUV——Electra-X。

　　點評：先來看看這輛GL8的旗艦—世紀CENTURY，在國內的MPV陣營中，別克GL8家族依舊是領導地位，即便面對賽那、奧德賽以及一大批新晉的國產車型也毫不懼色。此次發佈的世紀CENTURY將於年內上市，車身尺寸達到了5230/1980/1867mm。新車座椅頭枕首次內置BOSE超近場揚聲器。新車上市後，別克GL8家族將形成GL8世紀CENTURY、GL8陸尊 ES和GL8陸上公務艙三大產品陣營，別克在MPV市場的領先優勢和領導地位無疑會進一步增強。

　　別克Electra-X則採用令人耳目一新的造型與設計，融合了科技感、未來感與運動感。全新一代VCS智能座艙系統配備了高通驍龍8155車載旗艦級芯片，搭載EYEMAX 30英寸一體弧面6K屏，支持5G連接。

　　而別克的LOGO也全面換新，全面煥新的“三色盾”分別代表了別克品牌“安全、質感、舒適”的產品基因，三個“盾牌”依次排開，相輔相成，是進取者前行路上的堅實後盾。

　　六、如何看待造車新勢力靠融資續命

　　閲讀量：13.5萬

　　事件回顧：6月1日，威馬汽車提交赴港上市申請書。根據財報，威馬三年錄得調整虧損136.32億元。公司的持續虧損也讓公司經營現金流流出額大幅增大，2021年公司經營活動現金流淨流出31.87億，不過，公司靠融資續命，三年融資額高達162.7億元。

　　根據公司財報，公司投資者中包括雅居樂集團、百度、成為資本、廣發證券旗下的廣州南沙區信德厚威創業投資基金合夥企業（有限合夥）、中國煙草控制的紅正均方、騰訊控股、信德集團、電訊盈科、山東高速金融、中央企業鄉村產業投資基金股份有限公司、梁安琪控制的Lucky Palace Investments Limited、李嘉誠基金會旗下的Goldrank Limited等明星股東以及個人股東雲集。

　　根據招股書，沈暉王蕾夫婦共計持股30.82%，雅居樂集團持股6.46%，百度持股5.96%，董事會及僱員實體持股13.75%，其它投資者持股43.01%。其中，騰訊持股1.48%，在B3系列持有1.06億股，價值2個億。

　　網友熱議：

　　點評：想必大家都清楚，現在的造車新勢力都靠融資，各種融資新聞也是屢見不鮮。但雖説都是融資，帶來的感覺卻截然不同。威馬作為目前國內造車新勢力中的一員，在新車定位、綜合品質、品控以及其他方面的表現還遠不及主流競品。交付量上也相去甚遠，但每次的新車PPT彙報和宣講倒是慷慨激昂，振奮人心。

　　前幾天油價上調，沈暉再次發聲，直言按照現在的油價來衡量，燃油車根本不是電動車的對手。既然燃油車不是對手，那在同級中威馬的表現呢。跟幾個主要對手相比，威馬可以説毫無新意，不僅如此，在續航和安全方面也存在很大的問題，這也是困擾的最大痛點。

　　小鵬主打智能科技、理想側重里程解決和空間、蔚來更注重用户體驗和社交圈的打造。相比之下威馬則明顯平庸許多。不管怎樣，威馬還在努力想回歸第一陣營，但號稱搭載了L4級別的威馬W6，在個人來看，依舊是噱頭更多。

　　在招股書中，威馬汽車提到了M7，這台擁有20多個L2級場景；L4級AVP（自動代客泊車）及未來可新增的L4級功能，並配備L5級別硬件。威馬M7預計上市時間是2022年下半年。各位如何看待？別認真，不這麼説，誰會給他投錢呢？