豪車同款動力+四驅！別克這兩款SUV好開還能越野
隨着經濟水平的提升，廣大消費者對於車的要求也越來越高，從單純的空間和動力，轉向駕駛享受、內飾質感以及舒適乘坐等更加全面的追求。與此同時，還要擁有良好的市場口碑以及兼顧超高性價比等，而滿足這些需求的家用SUV可謂屈指可數，其中就包括了別克SUV家族共有三款主力車型——別克昂科旗、昂科威Plus和昂科威S。
目前這三款車型均基於通用汽車新一代中大型和中型豪華SUV平台打造，不僅率先引入配備48V輕混技術的全新一代智能驅動系統，同時搭載技術領先的豪華底盤系統、別克Quiet-tuningTM靜音科技以及眾多智能科技配置。無論是對比同級別的日系車，還是同級別的德系車，這三款SUV均有明顯優勢。
日前，教授有幸在上汽通用汽車廣德試車場專門對這幾款車進行深入體驗，此次體驗主要包括兩大方面——越野試駕體驗和操穩路試駕體驗。前者主要檢驗這種城市型SUV能否在複雜户外路況下完成行駛及脱困，後者則更模擬大部分用户的日常駕駛場景，充分感受車輛的舒適性和操控性。
首先體驗的越野區，這也是廣德試駕場最近才弄好的試駕路線，這條越野路線長達2.3千米，彙集了軟石路、巨石路、涉水路、交叉軸、深坑陡降、枕木側坡、草地S彎、林間橫縱溝等各種叢林穿越路況。在這種複雜的路況下，對一些越野型SUV都是很大的考驗，更別説傳統城市型SUV。
而教授此次試駕的車型為別克昂科威S GS 四驅運動型，還有一些媒體同行試駕的是昂科威PLUS Avenir艾維亞 五座版，這兩款車型均搭載了第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率237馬力，峯值扭矩350牛·米，傳動系統匹配9速HYDRA-MATIC智能變速箱，並配備了48V輕混系統。
同時還配備智能全路況四驅系統，不僅可控制前、後橋扭矩分配，還能實現左、右後輪扭矩在100:0-0:100之間調節，提高驅動能力、行車穩定性以及通過性，這也是敢在越野區駕駛的基本條件。底盤方面，兩款車均採用前增強型麥弗遜、後五連桿獨立懸架系統。
另外，值得一提的是，教授此次試駕的昂科威S GS車型擁有四種駕駛模式，分別為舒適模式、四輪驅動、運動模式以及越野模式。此次越野區試駕全程開啓越野模式，儀表盤也能清晰顯示出車輛的轉向角度以及向上向下傾斜角度，能幫助駕駛員更好判斷車輛實際情況。
而在如此多的越野路況下，真正有難度的當屬巨石路、交叉軸、深坑陡坡、枕木側坡和林間橫縱溝五個項目，加上當時天空不作美，下起了小雨，濕泥都附着在輪胎上，導致在通過很多項目中都出現了抓地力不足出現打滑的現象，增加了不少難度。不過也慶幸下雨，能更加真實感受車輛在下雨時的表現。
其中在交叉軸項目中，主要考驗的就是中央多片離合式差速器對前後軸動力的分配效率以及電子系統對打滑車輪的制動效能，這對於大部分城市型SUV都存在很大難度，但對於擁有四驅系統的昂科威S和昂科威PLUS而言，它們可以實現前、後橋扭矩分配以及左、右後輪扭矩調節。因此，在實際駕駛過程中，教授不費吹灰之力就通過，實屬有點意外，自豪的我對着車內的教練微微一笑：就這？
而當得意洋洋之後，很快就在林間橫縱溝這個項目中栽了跟頭，由於這個橫縱溝較大，且加上下雨導致輪胎非常光滑，前後輪胎都使不上力，進退都難，沒有差速鎖的弊端在這時候體現得淋漓盡致。
而這時候想要實現脱困，除了車本身的基礎實力，駕駛技巧也是很關鍵，通過不斷左右轉動方向盤，使得輪胎與橫縱溝產生一定摩擦力，再稍微給點油，在四驅系統的加持下，車輛緩慢通過該項目。
至於其它路況項目中，其實難度都還好，像大角度上坡有上坡輔助功能、下坡有陡坡緩降功能，加上昂科威S接近角為18°，離去角為25°，應付這些絲毫不成問題。通過此次越野區試駕後，對昂科威S和昂科威PLUS這兩款也有了新的認識，作為城市型SUV的它們，只是在時尚運動的造型設計下，掩蓋了它們不錯的越野性能。
上午體驗完越野區試駕後，下午就開始操穩路試駕體驗，廣德試駕場這條穩操路是國內僅有的由19種道路組成的操縱性平順性試驗道路，在周長超過5千米的環路上，集中了瀝青振動帶、瀝青橫向裂縫、水泥板塊錯台、瀝青凍脹變形路、S型彎道、彎道起伏路等等，全部根據我國各地區常見的道路形態設計，也是教授迄今為止見過最專業的道路。
由於上午在越野區深度體驗了昂科威S GS，因此在下午，教授試駕了尺寸更大、舒適性更好的昂科威PLUS。得益於48V輕混系統中BSG電機輔助，以及較為靈敏的油門踏板調校，昂科威PLUS在起步階段的動力表現非常出色，輕踩油門就獲得不錯的提速效果。
值得一提的是，由於昂科威PLUS油門踏板行程較長，如果想要追求強烈的推背感，需要大腳踩下油門，此時車輛才會表現出較為暴躁的一面，而如果只是緩慢的輕踩踏板，則可以更細膩的控制動力系統的輸出。
另外，搭載2.0T發動機的昂科威PLUS在100km/h的時速下再加速時，依然有着不錯的動力儲備，且變速箱換擋邏輯極佳，平緩加速時升擋非常積極，以保證了良好的燃油經濟性；而需要動力時，它又能立刻做出反應，迅速降擋，保證發動機處於最大功率/扭矩期間，以完成提速或超車等動作。
相比於出色的動力表現，昂科威PLUS的操控性和舒適性表現更令人感到驚喜，作為一款尺寸非常大的中型SUV，昂科威PLUS的方向盤不僅轉向輕盈，還非常精準，新老司機都很容易上手。
與此同時，此次試駕的昂科威PLUS車型還配備了自適應駕駛系統和新一代CDC全時主動液力減振系統。前者可以通過對動力輸出、換擋邏輯、驅動狀態、電子穩定系統等方面進行智能控制；後者可根據路面情況和車輛行駛狀態，實時調整減振器阻尼力與車身姿態，綜合提升舒適性、操控性與安全性。
在這兩大系統的加持下，就算激烈駕駛時，該系統也會增大相應減振器的阻尼力，在降低側向載荷轉移的同時，控制瞬態側傾。因此，在穩操路的的大小彎道中，基本都保持80km/h以上的速度過彎，車輛並不會出現推頭現象，且一直保持着良好的循跡性，給駕駛員提供十足的信心。
得益於採用了前增強型麥弗遜、後五連桿獨立懸架系統，駕駛昂科威PLUS在這條路況複雜的操穩路上也是遊刃有餘，基本能過濾掉絕大多數細碎顛簸，就算高速通過大起伏路段時，減振系統也能緊緊地拉住車身避免被拋離地面，大幅提高車輛在駕駛時的循跡性、穩定性和舒適性表現。
另外，昂科威PLUS還配備有別克QuietTuning™靜音科技，以大面積高性能聲學材料包覆整個座艙空間，並配備ANC主動降噪科技，通過揚聲器發出反向聲波抵消行駛過程中的噪音。加上雙層隔音玻璃，在中低速行駛時，基本聽不到外界的聲音，整個車廂非常靜謐。而就算超過100km/h以上速度行駛時，依然保持着良好表現，對於風噪、胎噪的抑制相對到位。
通過此次在越野區和操穩路的試駕，對於昂科威S和昂科威PLUS有了更深的認識，尤其是在越野區試駕路線中，作為城市運動型SUV的昂科威S也有着不錯的越野脱困能力，在各種複雜的路況下都能靠着自身的實力來一一完成，不僅讓教授感受到了越野的魅力，同時也豐富了自身駕駛經驗。
而對於昂科威PLUS也深有體會，它也能輕鬆完成越野區路線的穿越，保持着不錯的通過性，且這還是在原廠的情況下，如果換裝AT輪胎或者MT輪胎，越野性能會更強。另外，昂科威PLUS在操穩路的表現也是可圈可點，在擁有超高舒適性的同時，還擁有不錯的操控性，能夠滿足不同消費羣體用車需求。
如果你想要一台各方面都均衡的SUV，昂科威S GS、昂科威PLUS都是不錯的選擇；如果追求性價比和燃油經濟性，1.5T的昂科威S更值得青睞；如果追求更大、更舒適的體驗，可選擇別克旗艦SUV昂科旗。