剛進入12月出初，國內各大新能源廠商便紛紛曬出了自己的成績單。不出意外的是，小鵬汽車交付量又再次奪冠，首次單月銷量突破1.5萬台，連續兩月蟬聯造車新勢力銷量冠軍。
其中，P7車型交付7839台，G3系列產品交付5620台，同比與環比均明顯增長。而新晉的P5車型，也交付了2154台。那麼，小鵬汽車銷量增長的背後，真的説明它的產品完美無瑕嗎？
其實，小鵬汽車在造車新勢力甚至國內自主品牌新能源車型中，優點還是非常明顯的。比如日前改款的G3i車型在動力匹配和智能座艙方面，核心競爭力就非常強。
目前從三電技術來看，雖然特斯拉一枝獨秀，但要説動力匹配方面，小鵬汽車不管是主力車型P7還是G3系列和P5，從動力解析角度看，確實與特斯拉有一拼。小鵬旗下的三款車型，加速踏板標定十分優異，線性程度在新能源車領域也足夠優秀。具體感受是，其踩下加速踏板的角度和所輸出的加速力度，幾乎完全成正比。
它與有些車型如奇瑞新能源，幾何品牌的各車型前段加速疲軟相比，在起步方面要暢快的多。而針對蔚來品牌加速踏板頭段過於迅猛的不線性標定，小鵬各車型在做到動力輸出順暢的同時，還能持續有力且後勁十足。所以在加速這點上看，它的調校絕不次於特斯拉。
在大家詬病的特斯拉無輕重動能回收可調的缺陷方面，小鵬給出了動能回收高中低三檔可調的方案。先不説特斯拉為何執迷不悟的堅持動能回收不可調，就説小鵬可以給出三檔調節，就充分説明它瞭解國內駕駛者，甚至是全球多數人員的駕駛性格。所以在X軸方向的加速與減速環節，小鵬不僅加速不輸特斯拉，且減速方面也比特斯拉更人性化、更舒服，這也許是多數人選擇小鵬汽車的原因之一。
再來説説智能座艙，目前能稱之智能的人機交互很多，但真正做到小鵬這樣如此順暢的人機交互車型並不多。
拿價格最便宜的小鵬G3i來説，目前都能做到所見即所得。也就是説，除了它可以控制車窗開關，設定導航、空調等基本信息，還支持開關座椅加熱、大燈、後備箱等，甚至可以詢問天氣，切換駕駛模式，搜索歌曲，打開360影像及透明底盤等車機系統所能顯示的幾乎所有功能。雖然市面上很多車型也能做到部分功能，但做得最好，最順暢，識別率最高的，好像小鵬論第二還沒有人敢説是第一。
當然，除了上述兩點以外，它的智能駕駛輔助功能，也十分完善。
雖然它的感知硬件並不是目前最先進的，但它的智能駕駛算法在耕耘多年之後，目前行業看，也算是中上等水平。當然在輔助駕駛方面，不管是LCC還是NGP功能，嚴格的説都屬於L2駕駛輔助級別。所以就算它們優化的再好，消費者仍然要拿它當做以人為主體的L2級駕駛輔助級別來看待。
不過在智能泊車方面，小鵬的泊車方案是業界公認的優秀，它除了應用雷達計算外，還採用了視覺融合算法，真正做到有無劃線車位，車位橫豎斜各方向均能正確泊入泊出。這點體驗過的人，似乎都拍手稱讚。
如果看到這裏，你覺得它很完美無暇，那就請接着往下看。小鵬汽車雖然優點突出，但缺點也十分明顯。比如，在續航方面，不管是P7還是P5，哪怕是剛換代的G3i車型，續航的優化都很一般。具體來説，最明顯的表現就是續航較為虛標，同樣NEDC續航里程，很多車型都比它的續航更實，所以在三電優化方面，小鵬還需加強調校。雖然我們知道在智能化方面一定會有更多的耗電，但優化的好，一定會讓它更智能且更省電。
除了續航較虛以外，它的某些車型交付較慢，也確實讓很多已訂車且等了較長時間的消費者所詬病。目前，小鵬的主力車型P7，像480版本出現延遲交付的情況，還是十分普遍的。另外，像G3i的低續航版本，等車時間也比較長，而且P5車型還由於毫米波雷達的缺貨，出現了暫緩交付或先提車待有貨再安裝的情況。這些都説明小鵬不管從生產進度還是供應商管理方面，都存在一定的瑕疵。
另外，小鵬車型的裝配工藝，也沒比特斯拉強上多少，內飾的異響也是不少車主投訴的點。而且就座椅的舒適程度看，它也無法照顧全部人羣，因為有不少消費者，就坐姿一個方面看，都無法調整到最合適的坐姿。如此看來，小鵬在傳統造車領域如人機工程學方面，也欠缺不少。
綜上所述，小鵬汽車雖然有着交付慢，工藝細節不嚴謹且人機工程學方面的諸多不完美，但它是目前中國造車新勢力裏面發展最快，銷量最好的之一。而且從最近的銷量看，它還起着領頭羊作用。如此看來，小鵬目前依然是新勢力裏面最值得選購的品牌，不過後續上述這些缺點如果無法改善，那麼它很難成為真正的主流品牌。所以它要想長遠發展，還需將自己的短板補齊，最起碼要讓短板不再短。另外，對於已售車型能糾正修改的部分，儘可能積極補救，這樣才能讓消費者感到服務的温暖和品牌的信賴，這才是負責任且有發展潛力品牌應該做的。
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