試駕了長安UNI-V，“平民超跑”這幾個字在我腦海中久久揮之不去
文|二哥頭
長安UNI-V是長安UNI序列裏的第三款車型，同時它也是熱度相當高的一款車型，用還未上市便火出圈來形容並不為過。
一方面得益於其造型設計，包括炫酷的溜背造型，同級別唯一的可升降後尾翼，氣場十足的攻勢前臉，所有元素都讓UNI-V賺足了眼球；另一發面作為長安uni序列首款轎車，同時也可以看做年度旗艦作品，UNI-V在產品力的塑造上究竟會達到怎樣的一個高度，非常是讓人期待。
在上個月對長安UNI-V進行靜態鑑賞後，終於又在新年第一個週末對這款車進行了一個試駕，那麼拉風的顏值之下究竟有着怎樣一個動態表現，我們拭目以待。
本次試駕的地點位於重慶，山城，彎多路抖，對於標榜性能的新車而言，無疑就是天然的練兵場，上山時動力儲備是否足夠，彎道懸掛支撐是否到位，非鋪裝路面的濾震又做得如何…都是本次試駕考察的重點。
正式試駕之前，主辦方提供了3條路線選擇，既然UNI-V標榜運動，那麼我們毫不猶豫的就選擇了來福士廣場到銅鑼山礦山公園這條最為險峻的試駕道路，而且還選擇的從後面上山，難度再次升級。
正式出發之後，首先會經過一段城市道路，車流量大，紅綠燈密集，這段路更適合檢查新車動力系統的平順性。
首先説明的是，我們試駕的UNI-V搭載的是1.5T發動機，與之匹配的是7速雙離合變速器。
從實際表現來看，UNI-V的這套動力系統匹配度已經相當之高了，這也是我們上車行駛不久後就對同車的陪駕人員所表達出的觀點。
眾所周知的是，雙離合由於其物理特性，在低速狀態下是非常容易出現頓挫的，長安以前的雙離合也沒少被詬病。
但UNI-V的這套動力系統匹配程度相當的高，低速頓挫感幾乎已經被減小到很難感知的狀態，實際體驗感甚至做到了比某些CVT更好，這絕對是試駕過程中的一大亮點。
因為在試駕前我們就已經知道UNI-V是偏向運動屬性的一款車，雙離合能加快換擋桿速度，對於加速性能有很大的提升，但缺點正如前文所言：頓挫，長安能將其調校得如此出色，值得肯定。
駛出城區內部道路，就來到了繞城高速上，車少路寬，直接狠狠的踩下油門，這時你才能感受到風馳電掣。
這台藍鯨1.5T發動機賬面參數以及達到了最大功率138kW，最大扭矩300Nm，數據在同級別中屬於領先位置。
基於這種領先的發動機技術，再加上偏運動調教，我們能在這台車上直觀的感受出來動力十分澎湃，提速迅速，推背感十足，即使速度達到100km/h，還是能感受到源源不斷的動力從發動機端輸出，油門十分的跟腳。
唯一美中不足的是，在速度達到100km/h之後，風噪加上胎噪以及發動機的嘶吼，都比較容易被駕乘人員所感知。但權衡來看，竟然選擇了運動，那麼接受它的不那麼靜謐倒也不是什麼問題。
另外，我們試駕的車輛是搭載有智能輔助駕駛系統的，全速域ACC自適應巡航、主動轉向功能、車道偏離輔助、側後方來車預警等功能均是有搭載，整體的成熟度也比較高，高速路段的確能減輕駕駛疲勞感。
高速之後就來到了山路，由於沒有看導航，我們大概估算了一下，山上的道路約有8km左右，彎道急，坡度大，這對於新車的懸掛、操控、動力都是一種考驗。
首先我們要講的是操控，因為山路是雙車道，且路面較窄，所以在會車以及轉大彎的時候，額外考驗一個詞——轉向精度，從實際體驗而言，UNI-V方向盤虛位較少，方向盤的轉向精準，可以實現指哪打哪的效果。這對於山區路況的行駛而言十分重要。
緊接着是懸掛，UNI-V在過彎的時候能提供一個比較好的橫向支撐力，整個車身沒有太大的傾斜，但凡事都有雙面性，底盤偏硬也就意味着它的濾震效果不是很好，過一些非鋪裝路面或是減速帶的時候，是能明顯感受到震動的。
至於動力性，在跑山階段其實更加看重的是發動機的低扭能力，UNI-V搭載的這台1.5t發動機在1500轉就可以到達最大扭矩，因此整個表現也都是比較亮眼，動力屬於隨踩隨到。Ps：我們全車一共4個人。
UNI-V整個動力性亦或是駕駛感受大概就是如上，接下來我們在談點其它。
首先説一下很多朋友關注的同級別唯一可升降電動尾翼，在試駕前的產品講解上，官方人員就明確告訴了我們這並非僅僅是一個裝飾，它能夠提供25公斤下壓力和降低的0.007風阻係數，雖然可能實用性不是那麼高，畢竟國內的最高車速也就120km/h，但它的確不是個什麼花架子。
其次，UNI-V的內飾佈局還是挺有科技感的，與uni-k類似，三聯屏形式全液晶儀表自然是最突出的亮點，正中央是常規的行車信息，提供全景地圖模式，左側為時間和温度，右側是水温、續航及空調界面，顯示直觀且清晰。
最後有個小提示，這款車對於身高有點高的朋友而言可能並不是那麼的友好，實話實説，筆者身高180cm，但仍然覺得有點緊促，更高的朋友可能就會出現頂頭了。後排也是由於採用溜背造型，壓榨了乘用人員的空間，同時由於後方玻璃面積比較小，所以後排乘員想要探頭看看風景也並不怎麼方便。