【有車以後 試駕】一年多前，我試駕了老款的寶馬iX3。考慮到它“油改電”的身份，在試駕前我對它並沒有太多期待。可它的實際表現卻深深打動我，它是那麼的均衡，那麼的成熟，以至於你很難在它身上挑出大毛病。如今，它又來了，它穿着嶄新的“外衣”來了。設計更時尚的它，綜合性能還依舊能讓人滿意嗎？試駕見分曉！
新款到底新在哪
由於只是一次年度改款，因此本文不會對新車進行一個非常詳盡的介紹，只給大家介紹它改變的地方。前臉的變化無疑是最大的，“雙腎”的尺寸較之前是變大了。為了突出其新能源的身份，設計師還特地加入了藍色和鍍鉻裝飾條勾勒輪廓，看起來是有一定科技感的。而在封閉式格柵上還多了一個“i”的標識，這在過去也是沒有的。
前大燈的造型也發生了一些改變，但並不直觀。根據官方介紹，新車的頭燈組比之前是細了1cm的，這差距試問誰能看得出呢？另外，新iX3全系標配主動式防眩頭燈。
M運動套件也出現在新款車型當中，前包圍會多了一些運動化的設計，令整個車頭看起來會更立體，設計元素更豐富，同時也更加戰鬥。
新款的iX3還換裝了新樣式的輪轂，半封閉式的輪轂想必是能提升車輛的空氣動力學性能的。新車標配的是19英寸輪轂，而本次試駕車型還選裝了20英寸。
尾部的變化主要有兩點，一是使用了全新的LED尾燈組，立體懸浮的效果會更顯潮流感。其次是換上了藍色點綴的後擴散器。
內飾的優化會比外觀少一點，基本都集中在了中控台上。懸浮式屏幕由10.25英寸變為了12.3英寸，尺寸更大了，UI設計也更加簡潔了，搭載iDrive 7系統並支持無線Carplay以及Android Auto功能，新款車型還支持OTA更新。
中控屏幕下方依舊是密密麻麻的物理按鍵，這點我不是特別喜歡。就連過去CD機的位置，現在還保留着，多少有點説不過去。不過新款車型採用了磨砂鍍鉻按鍵和出風口點綴，看着的確是要比之前精緻一點。
新款車型全系標配Sensatec穿孔軟墊款的運動型座椅，乘坐體驗是較為不錯的，無論是乘坐舒適性還是支撐性，表現都讓人滿意，很均衡。總的來説，整車會多了很多凸顯新能源身份的藍色元素，設計更加符合當下消費者的審美需求。
動態表現依然優秀
新款寶馬iX3的動力系統跟之前是一樣的，第五代eDrive技術電機的最大功率為210kW，最大扭矩為400N·m，0-100km/h的加速時間為6.8s。與百公里加速動輒4秒多的電動車相比，寶馬iX3的加速能力確實顯得平平無奇。但這樣的動力，在市區裏面開也完全不止是“夠用”了。全力踩下油門，你甚至還能感受到一定的推背感。
而在底盤表現上，寶馬iX3也稱得上是純電動SUV中的佼佼者了。iX3使用的是和X3相同的懸掛結構，前懸為雙球節彈簧減振支柱前橋，後懸則為多連桿獨立懸掛。雖然身背一個80kWh的大電池，可它的底盤素質依然非常高，緊緻感十足，處理顛簸時乾淨利落。這種高級感，是同價位其它電動車很難媲美的。同時它的懸掛也有足夠的支撐性撐住車身，激烈駕駛時也信心十足。
介紹一個寶馬iX3上非常好用的功能——自適應動能回收。一般的動能回收只有高中低三擋，每一檔的回收強度都是固定不變的。而iX3的自適應動能回收是會根據與前車距離實時調整動能回收力度大小。當前面沒車時，動能回收強度非常小，鬆開油門，車輛也能很順暢地滑行。而當前方出現車輛，iX3的動能回收強度就會自動增強。這項功能可以避免沒有意義的突然減速，使用妥當的話，你完全可以降低踩剎車的次數，大幅降低駕駛疲勞感。
最後再説一下新車的續航情況。一年多前我們已經對老款車型進行過“光電測試”，實測續航里程足足比官方NEDC續航里程多了50多公里，反向虛標實錘了。鑑於我們對“光電測試”的線路進行了更新，於是我們再次對iX3進行測試。結果跟之前幾乎一樣，實測續航為547.9km，比官方的CLTC續航535km多出了12km。不一樣的路線，同樣的實在，不得不説，寶馬iX3真的太能跑！
總結
新款的寶馬iX3，各方面的表現還是那麼的均衡。一些新設計的應用甚至令車主看起來更時尚，產品實力也變得更強。最重要的是，如此均衡的一台寶馬SUV，它的售價還挺親民的，頂配車型還不到44萬元，並且還有優惠。這麼一看的話，新iX3的性價比確實非常高。