如今，自主品牌的高端化進程已是勢不可擋，這是品牌發展的必然，也是自主品牌技術沉澱到一定階段後的必然爆發。我們已經看到的是，吉利拿出了領克，長城祭出了WEY，而長安，則推出了其高端產品線UNI系列。
2020年6月，UNI系列的首款車UNI-T正式上市，立刻就收穫了來自媒體及消費者的交口稱讚。自上市至今，UNI-T已經憑藉其自身的優秀在市場上牢牢站穩了腳跟，對於長安品牌而言，UNI-T也可以算得上是一炮而紅。當然了，有了UNI-T的成功，大眾自然也就愈發期待UNI系列的其他車型了。
如今，兩款即將上市的UNI系列新車似乎正在向我們預告着，UNI車系即將迎來全新的發展階段。它們分別是定位於緊湊級運動家轎的UNI-V，和UNI車系當前最高端車型UNI-K的混合動力版UNI-K IDD。一款全新車，一款現有車型的混動版，這兩款車，到底都強在哪裏？對於這兩款新車的推出，我們應當如何看待？
UNI-V：2022年自主運動家轎市場上的一匹黑馬
UNI-V是一款緊湊級運動型家轎，也是UNI車系的第一款轎車，已於2021年11月21日線上發佈。根據目前的網絡公開信息顯示，UNI-V的車型尺寸分別為4680x1838x1430mm，軸距2750mm。搭載一台1.5T藍鯨動力發動機，最大輸出188馬力，未來或可能還有搭載2.0T版本發動機的更高端型號。
無論從車身尺寸、軸距數據還是該車型整體定位和造型來看，我們幾乎可以推斷得出，UNI-V在正式上市後，其最大競爭對手必然就是同屬自主品牌，同為緊湊級運動家轎的廣汽傳祺影豹。既然互為競爭對手，那麼我們就很有必要知道，UNI-V和已經在2021年上市，如今擁有一定輿論優勢的影豹相比，在產品力上到底有什麼差別。
既然是運動家轎，動力必然是重中之重。UNI-V搭載的1.5T發動機隸屬於長安的最新一代藍鯨NE發動機，與之配合的是一台7速濕式雙離合變速箱。最大輸出188馬力。而作為對比，傳祺影豹同樣搭載廣汽自己的鉅浪動力1.5T發動機，最大馬力177匹。賬面數據相比UNI-V有差距。而無論是影豹還是UNI-V，兩者均搭載7速濕式雙離合變速箱。其中，長安的變速箱為自研，影豹的變速箱採購自日本愛信。
兩者在動力系統上最大的差距，正是來自於變速箱。已經有無數車評人通過實測論證，影豹這台愛信雙離合變速箱存在相當嚴重的調校問題，這不僅表現在升降檔邏輯不對，就連換擋速度上，影豹的雙離合變速箱在很多時候，表現還不如一些AT變速箱來得快。
反觀UNI-V上的這台雙離合變速箱，早已經在長安的其他車型上搭載多時，其優秀的換擋邏輯和可靠性表現早已有口皆碑。如果説影豹的運動性是被變速箱拖了後腿的話，那麼UNI-V上的動力系統，則讓這款車更像是一台表裏如一，而非徒有其表的運動家轎。
UNI-V對於營造運動氛圍上還有一招殺手鐧：升降尾翼。放眼整個轎車市場，用升降尾翼的車並不少，但絕大多數都集中在售價50萬或以上的豪華品牌上。在15萬級用升降尾翼的，目前來看僅此一家。不説別的，單單是尾翼升起來的那一刻，UNI-V在氣場上已經完全壓倒其他對手了。對了忘了説，UNI-V還是目前緊湊級運動家轎裏，第一台用上隱藏式門把手的。再加上UNI-V中控台上的四聯屏、整車OTA升級等功能，説UNI-V是15萬級緊湊型運動家轎市場上產品力王者，也一點不為過。
UNI-K IDD：自主混動對日系混動的全力阻擊
説到UNI-K IDD這車，其實説白了，這車最大的升級點就在那套混動系統上。因此在這個部分我們將把注意力，全部放在這套IDD混動系統上。長安的藍鯨IDD混動系統有幾個技術重點：第一，低至5L的饋電油耗，第二，綜合續航約1100公里。實際上對於UNI-K這麼一台體型不算小的車，要做到上述這兩個技術點是非常困難的。
首先，IDD混動系統是一套P2混動架構系統，從技術上看， P2架構混動系統的特點在於電機位於發動機和變速箱中間，也就是所謂的“飛輪電機”模式。無獨有偶的是，豐田THS-II混動系統的驅動電機，也是飛輪電機模式。因此其實説白了，IDD混動系統在一部分技術架構上，和豐田THS-II混動系統近似。
但豐田的THS-II混動系統有個致命問題：由於沒法解決小尺寸飛輪電機的散熱和潤滑問題，外加動力系統Package的問題，豐田的油電混動系統是沒有EV模式的，但THS-II這種飛輪電機模式的優點在於饋電油耗極低，雷凌雙擎饋電油耗可以做到4L左右，而採用相似核心架構的藍鯨IDD混動，能在UNI-K這麼一台大車上做到5L的饋電油耗，其實也不難理解。
藍鯨IDD混動系統相比豐田THS-II的主要優勢在於，藍鯨IDD混動系統屬於插電混動，有EV模式，而非無EV模式的油電混動系統。正因為藍鯨IDD混動系統屬於插混，它有一塊比較大的電池，能在很多工況下以EV模式驅動車輛，這是UNI-K IDD版能實現近1100續航的根本原因。
簡單來説，UNI-K IDD版這套混動系統，等於是糅合了傳統插混系統的長續航優勢和豐田油電混動的低饋電油耗優勢。這套系統從技術上看，和比亞迪的DMi系統一道，應當是目前自主品牌自研混動系統裏的最高技術水平。
後記：UNI車系將駛入發展快車道
其實通過我們的介紹不難得知，相比於UNI-T作為定海神針一般的開創性意義，UNI-V和UNI-K IDD更多代表着長安品牌對於UNI車系未來發展的一個集中展現。其中，UNI-V已經通過其產品力向整個行業乃至緊湊級運動家轎市場證明了，即便在相對有限的定位限制下，照樣可以做出既均衡，又在很多用户痛點上有開創性創新的，均衡且強大的產品力。
而UNI-K IDD則通過其先進的混動系統，向世人展現了長安汽車在混動系統上的技術造詣。同樣也通過UNI-K IDD這款車，長安向市場展示了，儘管在混動領域是後進者，但如今的長安依然擁有在技術上比肩比亞迪、豐田這類公認的混動技術強者的能力。
一邊是對用户痛點的精準把握，另一邊是對先進混動技術的完美展現。長安通過UNI-V及UNI-K IDD這兩款新車，已經充分展現了這家企業的後勁之強。我們非常有信心，隨着這兩款新車的先後上市，將有力助推長安品牌走入品牌向上的快車道。
（圖/文 網通社 陳靖航）