近日中國汽車技術研究中心正式公佈了2022年最新一批C-NCAP的車型評價結果，在這一份評價結果裏，第三代奔騰B70以90.3%的綜合得分率，在同級車型中位列前列，收穫C-NCAP的五星安全認證。
實際上，這份90.3%的得分很有講究。
斬獲新版C-NCAP五星有多難？
2018版C-NCAP，是C-NCAP發佈以來最大的一次改變，其重新構建了評分體系並首次採用了綜合得分率的概念。相比於此前的測試規程，2018版的C-NCAP的側面碰撞台車從此前的950千克提升到了1400千克，離地的高度也增加了50毫米。這也就使得側碰中台車碰撞車側門檻的面積變小了。與此同時，鞭打試驗的車速也提升到20公里每小時，碰撞能量提升了63%，覆蓋了追尾事故中70%的傷害概率。同時，2018版C-NCAP還新增了主動安全配置和行人保護的評價項目。
2018版的C-NCAP測試規程，讓獲得高分不再是一件容易的事情。而這一次，從測試的大項上來看，第三代奔騰B70在乘員保護的項目的得分率為92.08%，行人保護項目的得分率為74.83%，在主動安全項目的得分率為97.34%。綜合的安全得分在同級別車型中名列前列。
同級最安全怎麼做到的？
自誕生以來，奔騰就以安全為品牌立足的根本。
在被動安全性設計上，第三代奔騰B70以獨有的“雙E”環形車身結構組成了立體的防護體系，憑藉“超硬、超高、超多”的品質，打造了超強防撞的“金鐘罩”。“超硬”車體結構熱成型鋼佔比高達22%，“超多”整車高強度鋼佔比高達76%，比常規設計車身吸收更多的碰撞能量，為車內乘員提供最有效的基礎防護；“超高”屈服度材料強度大於1500MPa，在碰撞時將碰撞力有效的分散到發動機艙，通過發動機艙的車身零件變形，吸收碰撞時的能量，保證整車車身具有較高水準的骨架扭轉剛度和彎曲剛度。
在行人保護的方面，第三代奔騰B70的發動機罩、前保險槓造型都充分考慮到了對行人身體的保護，增加了吸能空間和碰撞的接觸面積。將被動安全的保護拓展到了第三方。
被動安全設計，是奔騰B70安全性設計的基礎，而主動安全配置的運用，讓奔騰B70的安全性實現了錦上添花。
在主動安全上，第三代奔騰B70採用了攝像頭和前雷達融合的外界環境感知設計方案，使之具備了一定條件下的自動駕駛功能。奔騰B70的主動安全系統以自動緊急制動、自適應巡航、車道保持等多個系統構成，在這套系統的作用下，奔騰B70的自動緊急制動系統更可以精準的應對前車停止，行人橫穿等細化場景。在一定的場景下，自動駕駛也為乘客提供了舒適和便捷的駕乘體驗。
寫在最後：
安全，是奔騰賴以生存的基礎，第三代奔騰B70也用這種全面的安全性設計，成為了同級車型的安全性標杆。