相比去年,長安汽車今年的銷量表現可謂是揚眉吐氣了一番。乘聯會數據顯示，今年1-8月長安汽車乘用車累計銷量537534輛，同比增長17.3%，並實現了連續5個月的同比增長。在長安CS75PLUS、逸動PLUS和UNI-T等幾款新車的發力下，長安汽車的表現可説是蒸蒸日上。
值得一提的是，轎車產品逸動自從推出搭載藍鯨動力的PLUS車型之後，銷量持續上漲，8月份銷量達到17776輛，已經實現連續6個月銷量破萬。爆款的誕生，背後離不開長安“藍鯨動力”的持續助力。據悉，搭載藍鯨動力系列發動機的長安車型累計銷量已超135萬輛，消費者對藍鯨家族產品的喜愛程度由此可見一斑。
近日，長安汽車在無錫開啓了逸動PLUS和鋭程CC藍鯨版節油挑戰賽，通過真實多路況的動態體驗，讓大家感受長安汽車藍鯨發動機的節油性能。
不僅省油，鋭程CC舒適又智能
本次節油賽挑戰車型是搭載藍鯨NE1.4T的逸動PLUS和藍鯨1.5T的鋭程CC，比賽分上下兩場，上半場駕駛鋭程CC從萬豪酒店行駛到靈山大佛，下半場駕駛逸動PLUS原路返回酒店單程68公里。為了保證儘可能真實的還原車主在各種路況下的實際用車環境，沿途既包含高速路段、省道，也有比較擁堵的城市道路。
此次挑戰賽是在起點加滿油至跳槍，用封條封閉油箱蓋，同時將車輛里程錶清零，車輛抵達終點後再次加滿油至跳槍，最終根據實際加油量和里程數計算出真實的油耗數據。軲轆哥查參數獲知，鋭程CC藍鯨版官方公佈的油耗數據為6.2L/100km。作為一款整備質量超過1.46噸的中級轎車來講，6.2L的油耗已經是一個非常可觀的數字，面對即將到來的挑戰是否會超越這個數字，我們都充滿了期待。
首先駕車比賽的是軲轆哥的同車隊友。他是一位駕車多年的老司機，不過平時駕駛起來是個急脾氣。上車就踩了腳油門，這可不符合節挑戰賽的駕駛宗旨。經過提醒之後，他表示也想挑戰一下這款車的油耗極限，決定換一種方式駕駛，所以對油門温柔不少。而此時坐在後排的軲轆哥則感受到了鋭程CC後排的大空間，後排座椅乘坐起來十分舒適，巨大的天窗則為後排增添了更多舒適性。
在後排“無所事事”的軲轆哥，準備體驗一下鋭程CC搭載的in Call 3.0智能車載互聯繫統。當説到“你好小安，我好熱”，空調温度立馬下調；説到“你好小安，我要加油”，系統當即開啓導航搜索附近的加油站；而説到“你好小安，怎麼能更省油”的時候，它居然會説：“別踩油門就行”，這可把我們給逗樂了。負責任的説，以長安汽車等為代表的自主品牌搭載的智能互聯繫統已經沒對手了。
逸動PLUS為何如此省油？
到達了換乘點後，軲轆哥迫不及待地開上了逸動PLUS。接下來駕駛的路段都是以鎮區和高速為主，雖然鎮區的道路狀況不是很友好，交通也略微堵塞，但踩油門的那一刻，卻能讓軲轆哥感受到這款車澎湃的動力。官方數據顯示，逸動PLUS搭載的藍鯨NE1.4T發動機，峯值功率116kW，峯值扭矩260N·m，1500轉即可到達峯值扭矩，賬面上看這台發動機的性能表現不俗。
相比性能，藍鯨發動機更自信的是油耗表現。該發動機搭載全球首發量產應用技術在內的10餘項先進技術，包括35MPa高壓直噴系統、智能凸輪調相系統、AGILE高效超淨燃燒系統、雙出口集成排氣歧管技術、外置式電控高效水冷中冷系統等，無不在保證充足動力的同時，進一步達到降低油耗的效果。
而在節油挑戰賽中，軲轆哥要做的就是杜絕所有可以增加油耗的多餘操作。比如：關閉空調，用車內空氣循環降温，其次整個比賽過程中在不影響其他社會車輛行駛的情況下儘量少急踩油門、剎車。
不過最讓軲轆哥驚喜的是逸動PLUS的幾個配置也為降低油耗做出了不小的貢獻。將駕駛模式調至經濟，通過行車電腦自行將發動機調節至最佳節能狀態，在平直道路上開啓ACC自適應巡航，將車速維持在60—70 km/h左右，這時行車電腦顯示出的油耗已經在百公里4.5L左右。
最終我們駕駛逸動PLUS在加油站加油1.73L後加油機跳槍，全部行駛里程為65km。計算後得出的最終實際油耗約為3L/100km，最終成績比官方的5.9L/100km的油耗低了2L左右。不過需要指出的是，如果以節油的心態來跑，跑出百公里3-4L並不奇怪，因為藍鯨發動機本身節油屬性就很強，而且逸動PLUS還有低至0.27Cd的風阻係數。同時，這個成績是在比較理想的路況再加上滿到幾乎溢出來的加油量情況下取得的，在日常駕駛場景中很難有這樣的成績。總的來説，經過這次實測，我們也體驗到逸動PLUS完全可以達到比工信部綜合油耗更低的水平。
眾所周知，在過去十年前，很多自主車被消費者詬病，比如費油、質量差、沒核心技術。但是，十年後，自主品牌已發生了翻天覆地的變化。通過本次親身感受長安汽車“轎車雙雄”超低油耗表現、超大的空間、調校出色的底盤，以及同級最為強大的AI智能網聯繫統，讓軲轆哥忍不住想對長安這些年來的改變和努力再次提出讚揚，而且再也不會刻板的認為自主車就費油。