每年的“金九銀十”都可以説是各行業的銷售旺季，這一點對於汽車來説也絲毫不例外。進入九、十月份，隨着國內疫情得到了有利控制，新車銷量也隨之增長，不少車企也都選擇在銷售旺季推出旗下新車，從而換取更加出色的銷售成績。那麼進入第四季度，都有哪些純電動新車即將上市呢？下面就讓我們一同來盤點一下。
■ 紅旗E-HS9
E-HS9作為紅旗在年內推出的重磅車型之一，不僅豐富紅旗品牌的產品線，對市場來説更是為我們帶來了一款真正意義上的“中式豪華純電動車”。E-HS9定位純電動大型SUV，官方用威、儀、中、臻，智、享、安、E這8個字來總結E-HS9，每一個字的背後都藴含着新車的一大亮點，也是其體現中式豪華的重要特色所在。而在前不久閉幕的2020北京國際車展上，E-HS9也正式開啓了車系的預售，新車的預售價格區間為55-75萬元。
首先來説在設計上E-HS9基於中國式新高尚精緻主義理念打造， 前臉部分採用白銀比例設計，使得這一部分的視覺效果更加莊重肅穆。經典的直瀑形進氣格柵被得以保留的同時，仍具備為車輛前機艙組件進風冷卻的作用。車身側面筆直的窗線，讓車側整體看上去有一種修長感。巧妙的是底部裙線前直後揚的設計，收緊了E-HS9後翼子板位置的視覺輪廓，營造出了一種車尾上翹的感覺，也使得車側在具備修長感的同時，沒有讓車輛顯得過分龐大。憑藉着尺寸上的優勢，E-HS9的車尾自帶一種出色的飽滿感。貫穿式尾燈組中央部分的內凹設計，在形態上與我國古代宮殿的起脊飛檐設計相呼應。兩側主體燈組縱橫交匯的L造型，也是我國古代大一統理念的一種展現。
E-HS9的內飾部分採用了十分對稱的設計佈局，我國古代建築羣中軸線式的貫穿設計也被融入其中。在四座版車型上，三面一體的環繞式的中控連屏，配合中控主控制屏，後排的兩塊椅背娛樂屏和後排中央扶手的控制屏，形成了7屏娛樂系統。在每塊屏幕都支持豐富功能屬性的同時，這種屏幕集合化的設計也為車內帶來了更加符合時代的科技感。
動力方面，E-HS9採用純電四驅結構，並提供兩種不同動力可選。其中低功率版前後電機的最大功率均為160千瓦，峯值扭矩均為350牛·米。高功率版的前置電機最大功率160千瓦，峯值扭矩350牛·米，後置電機最大功率為245千瓦，峯值扭矩為450牛·米。動力電池部分，E-HS9配備由寧德時代提供的三元鋰電池，有三個容量版本可供選擇，分別為85千瓦時、99千瓦時、120千瓦時，對應續航里程分別為460公里、510公里、650公里。
■ 一汽-大眾ID.4 CROZZ/上汽大眾ID.4 X
在全球普及純電動汽車的潮流下，似乎大眾並沒有跟上世界的腳步，遲遲未能見到其主力純電動車型的推出。不過這種局面將隨着海外ID.3的逐步交付，以及本月22日由一汽-大眾和上汽大眾分別國產的ID.4 CROZZ和ID.4 X的正式亮相而被打破。（以下簡稱“ID.4”）
▲ 配圖為海外版車型
前不久海外版ID.4通過線上方式正式發佈。通過官圖來看，ID.4採用大眾ID.家族式設計語言打造。前臉部分取消傳統進氣格柵設計，採用純電動汽車較為流行的封閉造型。標誌性的貫穿式前大燈組在拉寬車輛視覺效果的同時，也提升了前臉部分的層次感。上揚的腰線設計為平滑的車側營造了出色的動感，結合異色車頂設計使得ID.4的車側看上去十分年輕。車尾部分貫穿式的尾燈組造型，在迎合時下汽車設計潮流的同時，很好的呼應了前大燈組的貫穿設計。飽滿的輪廓線條也為車尾部分塑造了出色的力量感。
▲ 配圖為海外版車型
內飾方面，相比以往的大眾傳統燃油車，ID.4的內飾要更具科技感，也更符合純電動車型屬性。ID.4同ID.3一樣擁有科技風，其儀表盤是一個較小尺寸的屏幕，中控則採用12英寸的懸浮式大屏設計。傳統帶有物理式按鍵的控制面板已經消失，變得十分簡潔。
據瞭解，ID.4將匹配4套動力系統，其系統的最大功率由109千瓦到150千瓦不等，同時，已確定的是未來ID.4還將推出系統最大功率225千瓦的GT版本車型可供選擇。目前國產版車型具體的動力信息還尚未公佈，不過已知的是國產車型都將採用由寧德時代提供的811電芯三元鋰電池組。根據動力版本不同，ID.4提供52千瓦時和77千瓦時兩種不同容量的動力電池組可選，在WLTP標準下的續航里程分別為360公里和520公里。
■ 華晨寶馬iX3
由華晨寶馬國產推出的iX3也是第四季將要上市的熱門車型之一。在發佈的同時，iX3也正式公佈了其車系預售價格，價格區間為47-51萬元。新車定位為純電動中型SUV，其主要競品還是來自老對手的奔馳EQC以及奧迪e-tron。值得注意的是，由華晨寶馬國產的iX3採用“瀋陽造，銷全球”的方式供應全球市場，可見iX3車型的品質還是值得肯定的。
iX3在造型設計上極大程度的沿用了寶馬燃油車型X3的造型設計。寶馬並沒有盲從潮流的取消掉前臉的格柵設計，而是將經典的雙腎格柵改為了封閉的狀態，依舊保留在了前臉部分。同時寶馬還為iX3的外觀四周增加了突顯身份的藍色飾條，非常巧妙的是後槓底部左右兩側的藍色飾板，營造出了一種燃油車上雙邊單出排氣的形態，增強了外觀部分的運動感。更值得一提的是，iX3可選的20寸輪轂採用了低風阻造型設計，可有效的降低百分之5的空氣阻力，減少百分之15輪轂的重量。類似的低風阻設計應用，使得iX3的整車風阻係數僅為0.29。尺寸方面，iX3的長寬高分別為4746/1891/1683毫米，軸距為2864毫米。
iX3的內飾設計同樣與燃油車型X3保持一致。區別於X3的是，iX3在啓動按鍵、擋把等位置增加了藍色飾條，同時在中控底部還增加了iX3的車型銘牌，突顯其純電動的車型身份。而在配置上，iX3的中控系統搭載第七代iDrive人機交互系統，除了常規的車機功能以外，還支持QQ音樂、喜馬拉雅FM、西瓜視頻、騰訊小程序等第三方應用。在智能駕駛功能方面，iX3還將標配輔助駕駛功能。
動力方面，iX3搭載寶馬第五代eDrive動力系統，這套系統在電機和電控方面進行了高度整合，驅動電機的最大功率為210千瓦，最大扭矩400牛·米，能量轉換高達到百分之93，百公里加速時間僅需6.8秒。動力電池部分iX3搭載由寧德時代提供的容量為74千瓦時的三元鋰電池組。NEDC續航里程為500公里。
■ 一汽-大眾奧迪e-tron
隨着老對手們的相繼國產，形成了車型在價格上的優勢，奧迪也終於推出了由一汽-大眾奧迪國產的e-tron車型。國產版車型相較於進口車型在造型設計上略有差異，不過車身尺寸方面基本一致，並未採用加長軸距等本土化升級。
e-tron在整車設計方面傳承了奧迪的家族式設計語言，外觀部分的視覺感受非常渾厚飽滿。八邊形的前格柵在隱約中呈現出一種立體感，結合銀色的配色設計，使得e-tron前臉部分具有較強的設計感。國產版車型的前槓部分經過重新設計，相較於進口版要進一步強化了前臉部分的立體感。車身側面的輪廓比例十分修長，這使得定位於中型SUV的e-tron，在視覺上營造了近似Q7一類的中大型SUV視覺效果。e-tron的車尾在造型設計上呈現出了非常飽滿的視覺效果。貫穿式的尾燈組契合了時下的汽車設計潮流，細節處的標識是國產版區別去進口的版的明顯差異部分。車身尺寸方面，國產e-tron的長寬高分別為4901/1935/1640毫米，軸距為2928毫米。
e-tron內飾部分的設計很好的融合了傳統功能區域劃分，以及未來科技感的營造。中控部分的隆起設計，結合皮質材料的包裹，為e-tron營造出了豪華品牌車型應有的高級感。12.3英寸的全液晶儀表，配合MMI系統的10.1英寸和8.6英寸雙屏，為車內直觀的增強了不少科技感。最主要的是這種科技感，在清晰的功能區域劃分下，還照顧到了使用便捷性，並沒有給人那種不實用且令人厭惡的堆砌式偽科技感。
動力方面，國產版e-tron前後軸分別搭載一台交流異步電機，前電機最大功率為156馬力，峯值扭矩226牛·米，後電機最大功率為234馬力，峯值扭矩314牛·米。動力電池採用三元鋰電池組，其NEDC續航里程為465公里。
■ 歐拉好貓
歐拉品牌自誕生以來可謂發展迅速，截止到好貓的推出，在短短的幾年時間裏歐拉旗下已經推出了4款量產車型。這在新產品的推出速度上，相較於其他新勢力品牌要更加迅速，也足見其整車製造的技術成熟度。而好貓作為歐拉的第4款量產車型，目前已經正式開啓了預售，新車的預售價格區間為10.50-14.50萬元。而除了名字十分個性以外，好貓的整車造型設計也是別具一格。
“蛙形”的前臉輪廓，近似純圓的前大燈組，隆起的車尾造型等設計特點，在讓好貓的外觀區別於多數量產車型的同時，也塑造了當下汽車外飾設計當中，頗具經典氣息的車身形態。雖然這種設計風格看似令人熟悉，但從一定程度上來説好貓的設計還是具備了較高原創度的。例如尾燈組的分體式造型設計，在彰顯個性呈現全新家族式設計的同時，也為好貓本身帶來了一絲設計上的獨特性。車身尺寸方面，好貓的長寬高分別為4235/1825/1596毫米，軸距為2650毫米。
相比較外觀來説，好貓的中控設計則要現代化很多。全液晶儀表與中控顯示屏的貫穿設計，契合了時下流行的汽車內飾設計。10英寸的中控顯示屏囊括了幾乎車內所有的功能操作，在減少了物理按鍵的同時，也增強了車內的科技感。車內相對呼應外觀復古造型的要屬雙輻方向盤造型了，雖然看似有些保守，但從做工和用料上還是體現了好貓十分精細的一面。
動力方面，好貓搭載一台最大功率105千瓦，峯值扭矩為210牛·米的驅動電機。動力電池組搭載由蜂巢能源科技有限公司所提供的三元鋰電池組，容量分別為47.8千瓦時和59.1千瓦時，對應NEDC續航里程為401公里和501公里。
■ 奇瑞瑞虎e
作為奇瑞旗下非常熱門的純電動SUV 車型之一，瑞虎e在第四季度也即將迎來車系的中期改款。而新款瑞虎e主要針對車輛設計方面進行了諸多調整，造型與燃油版瑞虎5X保持高度一致。
新款瑞虎e外觀最為明顯的改動主要集中在前臉部分。新車的前臉造型沿用了現款燃油車型瑞虎5X的設計，進氣格柵重新迴歸，一改曾經與車身同色的封閉前臉設計。同時前槓造型更具稜角化，使得前臉整體更具視覺立體感。現款超值版車型的貫穿式尾燈設計，在新款瑞虎e上變為標配設計，提升了車尾部分的層次感。遺憾的是新款瑞虎e的貫穿尾燈仍然是傳統點亮區域，並不具備貫穿點亮效果，這在夜間視覺效果並未與現款做出明顯差異。
新款瑞虎e內飾中控部分在造型上進行了重新設計。懸浮式中控顯示屏更加契合時下汽車內飾設計的流行趨勢，功能區域大面積的觸控按鍵設計，為車內營造了出色的科技感氛圍。同時，支持升降功能的換擋旋鈕也進一步提升了車內高級感。值得一提的是，新款瑞虎e增加了主駕6向電動座椅、前排座椅加熱、自動空調、後排出風口、空氣淨化系統、手機無線充電、冷暖杯託、感應雨刷、自動大燈以及360度全景影像等功能配置。
動力方面，新款瑞虎e繼續沿用現款車型的動力系統。驅動電機的最大功率為95千瓦，最大扭矩為250牛·米。動力電池組匹配容量為53.6千瓦時的三元鋰電池組，NEDC續航里程為401公里。
■ 哪吒V
與歐拉相同，哪吒也是幾年來新勢力當中發展較快的品牌之一。在剛剛閉幕的2020北京國際車展上，哪吒推出了旗下第三款量產車型哪吒V。相比較哪吒N01的入門親民和哪吒U前衞科技，哪吒V在定位上要更加年輕化，富有活力且動感。
哪吒V基於哪吒品牌家族式設計語言打造。前臉部分弧形的隆起很好的營造了出色的層次感。前大燈組極富張力的輪廓造型，為車輛帶來了一種出色的動感。而沿前大燈組輪廓向車側延伸的腰線設計，利用曲線與直線的結合令車側給人一種張弛有度的視覺感受。在車身尺寸方面，哪吒V的長寬高尺寸分別為4070/1690/1540毫米，軸距為2420毫米。
內飾方面，哪吒V採用極簡的中控造型設計。儀表被從傳統位置前移至中控頂部，而車內的所有功能操作幾乎都被集成在了13.3英寸的豎向中控顯示屏當中。運動型的雙輻方向盤造型結合紅色的回正標記，很好的提升了車內的運動氣息。在配置上哪吒V搭載了多項智能安全配置，包含前方碰撞預警、交通信號燈識別、前車起步提示、行人碰撞預警、車道偏離預警、智能行車記錄儀、交通標識識別以及智能遠近光燈等主動安全配置。
目前官方還沒有正式公佈哪吒V在動力方面的具體參數信息，不過已知的是哪吒V的NEDC續航里程為401公里。更多具體的動力信息還需等待官方的正式公佈。
■ 邦點評
隨着市場需求的不斷增大，越來越多的車企開始深耕純電動汽車領域，這就意味着未來用户的選車空間也將進一步增大。而隨着11月份即將要開幕的2020廣州國際車展，相信還會有更多新車將要確定上市或給出上市時間，屆時我們也將在第一時間同步帶來相應報道。