歲月流淌，所愛亦變，年輕時候喜歡的車，隨着年齡的增長也會逐漸發生着變化，如果説，身處青春期的我們關注的是超跑機車的性能，那麼在踏入社會後，我們看重更多的還是汽車的均衡：給家人舒適乘坐的空間，呵護出行的無憂安全，極具穩定性的三大件，缺一不可。作為中大型七座SUV市場中的佼佼者，別克昂科旗和豐田漢蘭達就有着全面且均衡的實力，那麼，在實際生活中，昂科旗和漢蘭達誰又可以更好地滿足我們日益進階的生活需求呢？
寬敞空間，誰的乘坐更舒適？
21世紀的今天，新中產階層將逐漸成為消費市場的主力軍，除了外觀的大氣，他們對於乘坐空間同樣有着極為嚴苛的需求，在寬敞之外，更有對舒適的探索。
對比不難發現，無論是長寬高，還是影響後排乘坐的軸距，昂科旗在漢蘭達面前都有着"大一號"的表現。此外，得益於更具流線型的車身，昂科旗的側面相比豐田漢蘭達看起來也更為修長。尺寸上的差異，直接造成了這二者乘坐本質上的不同。
先來説説昂科旗，作為別克家族的一員，昂科旗在內飾氛圍的打造上具有非常高的建樹。坐進車內，多層次不規則的中控台設計向駕駛員方向傾斜，操控感極佳，頭層真牛皮三幅式方向盤、流線型鍍鉻裝飾、鋼琴烤漆鐳雕等工藝與材質，則讓駕乘人員所能觸碰到的位置充滿質感，相比傳統的實用性大7座SUV更具豪華氣息。
在座椅設計上，昂科旗的前兩排座椅無論是軟硬程度，還是寬厚尺寸，都表現出了別克對豪華的探索，舒適性不言而喻。即便是在第三排，昂科旗也能通過兩張獨立座椅和劇院式階梯佈局，在細膩皮革的包覆下，讓用户的乘坐體驗進一步豐富。
再來看看漢蘭達，作為一款接近生命末期的車型，漢蘭達並未對車內進行過多的裝飾，不過，在線條與鍍鉻的搭配下，整車看起來還是簡約不簡單，即便很難與"豪華"二字沾邊，但那種居家的氣息還是可以獲得不少保守羣體的青睞。
至於乘坐方面，漢蘭達的座椅很有"日系範兒"，"偷空間"的玩法在這一代車型上再次突顯。因為軸距的侷限性，漢蘭達為了給用户創造更大的腿部空間，其前後排座椅均進行了不同程度的壓縮，以第三排為例，緊湊的座椅如果坐滿兩個人，"肩碰肩"的尷尬將無法避免。不過話説回來，對於短途出行，漢蘭達的乘坐還是可以滿足的。
360度呵護，誰的安全更全面？
旗艦車型的根本，就是要為消費者帶去更舒適、更安全的用車享受，也因此，越來越多的汽車廠商也逐步在產品的安全性方面發力，別克昂科旗和豐田漢蘭達亦是如此。
我們先看昂科旗，除了標配基本的ABS防抱死、EBD制動力分配之外，其高配車型還能實現全速段ACC自適應巡航、CMB碰撞緩解、LKA車道保持、PD行人識別、APA自動泊車等智能駕駛輔助技術，令出行變得更為從容和安心。
更重要的是，憑藉着BFI一體化車身結構和84%高強度鋼材的應用，以及標配的EHHSA增強型坡道輔助系統、HDC陡坡緩降系統等主動安全配置，別克昂科旗在滿足C-NCAP五星安全碰撞標準基礎上，還讓其安全性有着質的提升。
相比之下，豐田漢蘭達的主/被動安全則更為簡單，比如，在其頂配車型上才配有併線輔助功能，對比來看，該項配置已經覆蓋了昂科旗絕大多數車型。好在漢蘭達專屬的GOA車身性能不俗，在真正發生碰撞的時候，可以把衝撞力吸收阻截，把力量均勻分散至車身各部分骨架，儘可能避免座艙空間的變形，以最大限度地保護駕乘者。
值得一提的是，昂科旗還配備了漢蘭達不曾擁有的高清流媒體內後視鏡，並可實現亮度自適應調節、視野區域縮放，以及垂直角度縮放功能，大幅度地提升了行駛時後方圖像的清晰度。除此之外，高清360°全景影像、行車記錄儀、HUD平視顯示系統等功能在昂科旗上的加入，也可以讓用户的駕駛變得更安全。這些"附加"的安全系統，在漢蘭達身上同樣不曾擁有，不過有消息稱，在下一代漢蘭達身上或將出現上述的部分配置。
居家出行，誰的三大件更穩定？
對於追求高品質的精英消費羣體來説，除了需要擁有舒適的乘坐、貼心的安全之外，汽車的機械層面也必須過硬，畢竟，每個男人心中都裝着一顆追求速度與激情的心。
動力方面，別克昂科旗配備的是第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，該款可變缸渦輪增壓發動機最大功率可達到174kW, 峯值扭矩350N·m，其最大特點就是運用了Tripower可變氣門管理技術，能在"四缸高性能模式"、"四缸經濟模式"、"兩缸超經濟模式"之間無縫切換，從而實現高效動力與超低油耗的完美平衡。值得一提的是，第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機在早前還以性能、油耗、排放和可靠性兼具的全能優勢，當選了"年度十佳發動機"。
得益於全新的9速HYDRA-MATIC智能變速箱的綿密齒比，昂科旗在加減速過程中，能夠始終保持順暢、平滑的換擋感受，為車內帶來更豪華、舒適的體驗，在這組王牌動力組合的加持下，這台兩噸重的車百公里綜合油耗僅為7.4/100km。
與別克昂科旗類似，豐田漢蘭達搭載的也是一款2.0T渦輪增壓發動機，162kw的最大功率和350N·m的峯值扭矩雖然不及昂科旗，但對於日常駕駛出行而言完全是夠用的，不過，由於6AT變速箱相比9速HYDRA-MATIC智能變速箱各個擋位之間的間隙大不少，所以，漢蘭達在升降擋的時候還會存在一定的侷限性，也就是許多人常説的頓挫感。
談操控，底盤也是必須要看的。在懸架搭配上，昂科旗標配的是前增強型麥弗遜式+同級唯一後五連桿獨立懸架，不僅擁有出色的支撐性，還可以憑藉穩健的減震將震動顛簸隔離在底盤之外，為用户創造更舒適的乘坐質感。
與昂科旗不同，在前懸架保持一致的情況下，漢蘭達的後懸架則沿用了老款車型的後E型多連桿懸架結構，由於懸架自由度的侷限性，漢蘭達的後輪在經過坑窪路段的時候，晃動相比配備五連桿懸架的昂科旗會大不少。換句話説，在乘坐舒適性上，這二者還存在着一定的區別，尤其是對那些户外越野路段。
結束語：總體來説，對日常駕駛而言，別克昂科旗和豐田漢蘭達都能做到面面俱到，它們的暢銷也充分表現了消費者對於大七座SUV的青睞，不同的是，昂科旗在漢蘭達主打的實用之上，還透出了幾分豪華的氣息。無論是舒適乘坐，還是出行安全，又或者是消費者追求的三大件性能，昂科旗都宛若"高配"一般存在，粗中有細，昂科旗或許更適合"全能王"的標籤！