2018年10月25日，這是東風本田全新中型車INSPIRE的上市日子，作為思鉑睿車型的繼任者，INSPIRE和雅閣同平台打造，在車評人眼裏貌似要比雅閣更為運動一些。但不管怎麼樣，姊妹車的身份是跑不了了。
如今已經是2021年3月中旬的當下，距離INSPIRE誕生已經兩年多的時間了，這款車雖然難以像十代雅閣那樣成為街車，但銷量也還算説得過去。
來看2020年整年的銷量，也就是筆者截取的這份轎車銷量排行榜，INSPIRE全年賣出去了55170台，單論12月份收官之月的銷量，為5667台，排名榜單的第54位。
相比雅閣2020年的21萬台，凱美瑞的18.5萬台以及天籟的12.1萬台，INSPIRE的5.5萬台的確有點星光黯淡，比日系三傑給比了下去。
在談到INSPIRE為啥銷量這麼差時，不少人認為有四個原因。一是售價比雅閣偏高；二是INSPIRE這個名字叫起來拗口，不像雅閣那樣深入人心；三是雅閣已經賣到了第十代，而INSPIRE剛來，知名度低；四是INSPIRE的保有量少，在二手車市場的殘值也不如雅閣。
實際上，上述四個原因，除了第四個外，剩下的其實已經並不突出了。首先來看價格，INSIRE剛推出的時候售價確實不便宜，18.28-24.98萬的價格確實要比雅閣的17.98-25.98萬元貴一些。但一個無法忽視的事實，那就是雅閣在終端市場的優惠力度很大，最低配的丐版車型價格早已掉到了16.98萬元。
而受限於雅閣價格戰的壓力，INSPIRE現在的終端市場價格，其實已經比雅閣便宜了。沒錯，其2019款1.5T丐版車型的裸車價為16.28萬元，2.0L混動丐版裸車價為18.58萬元，都要比雅閣便宜。
這樣問題來了，你能説INSPIRE賣的比雅閣貴嗎？
再來，雖然東本一直沒有給INSPIRE起箇中文名，並且讀起來也有點拗口，但民間都喜歡稱呼它“雅閣王”或者“英詩派”，所以上述原因二三也靠不住腳。
實際上，在筆者看來，讓INSPIRE年銷量沒更進一步的原因，其實是配置，不如同價位的雅閣高。
咱就拿最能凸顯車企良心與否的最低配車型來説吧，比如説官方售價18.28萬元的INSPIRE 2019款 260TURBO 典雅版，以及官方售價18.98萬元的雅閣 2018款 260TURBO 精英版，配置差的有點多。
直觀來看，雅閣比INSPIRE多了前後排頭部氣囊（氣簾）、倒車影像、定速巡航、真皮方向盤、主駕駛座椅4向高低調節、主副駕駛座椅電動調節、外後視鏡電動摺疊（加熱）等配置。INSIRE比雅閣多的是17mm的車長、你覺得消費者會怎麼選？答案似乎沒有大家猜了。
所以，這才有了筆者標題給大家拋出的疑問，年銷5.5萬台的INSPIRE，如果配置再多點，會賣更好？事實上，如果東本真的把配置提升了，價格還不變的話，保不齊雅閣活的就沒現在這麼滋潤了。
【結語】如同一位網友給我們總結的那樣，比雅閣還便宜的INSPIRE，為何銷量差很多？關鍵在配置。對於此，您有什麼觀點和看法？歡迎和我們留言互動。