降了價的Model Y夠香嗎？看了這台C11再説
作者丨王賀
編輯丨大濕兄
2021年伊始，特斯拉就“殺瘋了”。
1月1日，起售價為33.99萬元的長續航版國產Model Y來了。較此前特斯拉（中國）官網顯示的預售價48.8萬元下調了14.81萬元；高性能版更是比預售價下調了16.51萬元。
放出“大殺器”的馬斯克，個人財富也隨之暴漲。
“好了，回去工作吧···”1月7日，在超過貝索斯成為全球首富之後，馬斯克雲淡風輕地回應道。
“鋼鐵俠”春風得意，但造車新勢力TOP3中，有人坐不住了，有人卻依然保持自信。
1月9日，在NIO Day 2020現場，李斌發佈了蔚來旗下首款旗艦轎車蔚來ET7。新車可選裝搭載70/100/150kWh固態電池包，最高續航將超過1000km。
儘管150kWh固態電池包預計2022年第四季度才會推出，但此時此刻，唯有“畫餅”才能緩解李斌心裏的焦慮。
“我們挺有信心，連內部電話會都沒開。”何小鵬認為，特斯拉降價只是營銷方式。
可以預見，售價下探至30萬元區間，劍鋒直指造車新勢力TOP3的Model Y，將在新能源SUV市場掀起一場“大逃殺”。
“特斯拉1月1日推出Model Y的時間選得很好，剛好是一年的第一天，可以儘早地搶佔市場，打擊競爭對手，避免喪失搶奪市場的機會。”獨立汽車行業分析師張翔在接受創業邦記者採訪時表示。
在張翔看來，Model Y肯定會搶奪自主品牌的市場份額，只要產能允許，銷量會爬升得很快。自主品牌要從創新的角度與特斯拉PK，產生差異化競爭，制定符合自己發展戰略的產品。
從天而降的國產Model Y，其價格與造車新勢力TOP3的同級別車型高度重合，甚至更低，如起售價35.8萬元的蔚來ES6，32.8萬元的理想ONE等。如何打造更高的性價比，成為了當前造車新勢力的頭等大事。
然而，就在新勢力TOP3思索對策之際，一家默默無聞的造車新勢力卻率先出手了。
就在1月1日當天，零跑汽車向特斯拉發起了正面挑戰，旗下第三款量產車型零跑C11正式預售發佈，市場指導價為15.98-19.98萬元。
不到20萬的價格，配置較為豪華，零跑C11的出現，或將改變國內純電SUV市場的格局。
新勢力TOP3的隱憂
如今的國內新能源SUV市場，新勢力TOP3均從創新的角度，打造自己的特有優勢與特斯拉PK。
“像蔚來為車主提供了終身換電服務，打出了屬於它的一片天地。小鵬汽車則主打L2.5級自動駕駛技術。而理想主推增程式技術，使消費者用32萬元的價格就能買到一輛C級SUV，還可以減免購置税。這些創新點跟特斯拉都是有差異的。”張翔告訴創業邦。
在蔚來換電體系中，首任車主自駕前往換電站，均可享受終身免費全國換電服務。全國範圍內，不限距離、不限次數，不限換電站。
隨着換電服務的接入，蔚來的銷量也水漲船高。
蔚來旗下的ES8、ES6以及EC6三款SUV車型，12月共交付新車7007台，突破了歷史月交付量新高，連續九個月實現同比翻番。整個2020年，蔚來累計交付43728輛車，同比上漲121%。
選擇了增程式電動路線的理想汽車。其2020年12月份售出了6126輛，環比增長31.9%。2020全年，理想汽車累計交付了32624輛。相比蔚來和小鵬而言，理想汽車產品研發的速度較慢，提供給消費者可選擇的車型較少，制約了企業的進一步發展。
2020年12月，小鵬G3銷量為2009輛，創下2020年交付量新高。相比於蔚來和理想汽車，小鵬的SUV車型售價更低，廠商指導價14.68-19.98萬元，算是一款親民之作，但銷量不如前兩者，產品力有待提升。目前，G3也尚未有推出換代車型的計劃。
可以看出，一直以來，新勢力TOP3與特斯拉抗衡的法寶是換電、增程式技術和自動駕駛，但隨着價格殺瘋了的國產Model Y的出現，上述三大法寶的差異化競爭優勢將進一步縮小，性價比或將成為2021年新能源SUV市場的新武器。
從價格、配置等數據來看，零跑C11堪稱“半價版Model Y”。
與軸距2890mm，國標續航594公里，百公里加速5.1秒，起售價高達33.99萬元的Model Y相比，零跑C11的各項數據全面領先。
作為零跑首款純電高端SUV，零跑C11的車身尺寸為4750×1905×1650mm，軸距達到2930mm，NEDC最大續航里程超過600km，雙電機四驅版百公里加速可達4秒級。15.98-19.98萬元的售價，更是比Model Y低了近14萬元。
配置方面，Model Y除了FSD套件等智能化配置外，僅增加了前後排座椅加熱、方向盤加熱、HEPA 高效空氣過濾系統、熱泵空調、電動尾門、後排座椅支持 40:20:40 比例放倒等配置。
而零跑C11則主打豪華駕控和豪華享受，全系標配豪車級的前雙叉臂、後五連桿獨立懸架；採用第三代高通驍龍汽車數字座艙旗艦級平台，集成AI內核、8核處理器，性能相比目前市面最先進車型提升近3倍；全系標配和Model Y同級別的28個高精度智能感知硬件。
此外，作為第二家擁有智能電動汽車完整自主研發能力以及掌握核心技術的廠家，零跑C11搭載兩顆全自主研發的凌芯01智能駕駛芯片，算力達到8.4Tops，C11從芯片級打通整個智能駕駛系統，採用整套具有完全自主知識產權的智能駕駛解決方案，可實現Leap Pilot 3.0共計22項智能駕駛輔助功能。
另外，較高的訂單量，也讓零跑C11真正有機會“跑起來”。
零跑C11預售72小時裏，在訂金2萬和9個月的交車情況下，獲得了1451位下訂，1028位完成支付。
目前的造車新勢力車企中，零跑的車型價格區間相對更為接近燃油車。零跑C11不僅在產品實力上全面對標，16-20萬的降維，也是靠攏燃油車路上的一大推動，未來或將成為突圍國內新能源SUV市場的一大法寶。
特斯拉的追趕者們
從2018年開始，新能源的品類重心持續由轎車向SUV轉移，前11月SUV的零售份額由2017年17.31%升至33.5%，對轎車主導的傳統“車型格局”形成強勢衝擊，其中元EV、唐DM等功不可沒。
當下，國內新能源SUV市場呈現出造車新勢力與傳統車企各佔半壁江山，分庭抗禮的格局。
2020年11月國內車市上險數據(終端銷量)顯示，11月國內新能源SUV銷量榜前十名中，造車新勢力佔據六席。理想ONE依舊高居榜首、威馬EX5排名第三，蔚來旗下3款車型均在前十，11月上險合計數5205輛。小鵬G3名列第七。
傳統車企方面，比亞迪唐DM，榮威eRX5，廣汽埃安V和紅旗E-HS3分列二、五、六、八名。
從價格區間來看，前十名車型的價格跨度加大。售價最高的蔚來ES8，其價格區間為46.8-62.4萬元。理想ONE、蔚來ES6、EC6等車型的售價均超過了30萬元。而16-20萬元價格區間的車型，只有威馬EX5、廣汽埃安V等少數車型，市場呈“啞鈴形態”，腰部缺乏典型的產品支撐。而位於“啞鈴”頂部以上的車型，市場認可度較低。
在此背景下，零跑C11在智能駕駛方面全面對標Model Y，在品質、配置及動力操控上向豪華品牌看齊，在定價上對標A級燃油SUV有望成為16-20萬級市場的價值標杆，是市場從“啞鈴形態”走向“紡錘形態”的腰部力量代表。
未來，在零跑C11的帶動下，零跑汽車追趕造車新勢力頭部三強的步伐也將逐步加快。
零跑汽車公佈2020年成績單，累計銷量突破1萬輛，其中，T03的全年銷量是10266輛，功不可沒。從S01到T03，再到C11，一起組成了零跑汽車強大的產品矩陣，而C11是零跑性價比戰略的延續，用高配置、低價格填補了目前新能源SUV市場的產品空缺。簡言之，比它續航長的新能源SUV沒它便宜，比它便宜的新能源SUV，配置和續航又不如它。
從2020年造車新勢力銷量來看，除特斯拉以及蔚來、理想、小鵬組成的第一梯隊外，以零跑、威馬、哪吒為首的第二梯隊之間，銷量差距並不明顯，其中零跑與哪吒的交付量僅相差3000餘輛。而零跑的交付量環比增長近五成，在全球造車新勢力12月交付量排行榜上，僅次於特斯拉。
此前，零跑汽車表示，力爭在2023年進入新勢力TOP3，在2025年獲得國內新能源汽車市場10%的市佔率。
與先後赴美上市的蔚來、理想、小鵬相比，如今，零跑汽車已經邁出了追趕新勢力TOP3的第一步。
目前，零跑汽車共完成了四輪融資，天使輪融資未披露規模，Pre-A輪融資由紅杉資本領投，規模為4億元；A輪融資由上海電氣集團股份有限公司領投，紅杉資本、興業證券等跟投，規模為25億元；A+輪融資則來自金華中車基金增資的3.6億元。A+輪融資完成後，零跑汽車的估值達70多億元。
零跑預計在B輪融資（即pre-IPO融資）和IPO融資兩輪中，共計融資60億元人民幣，目前零跑B輪融資已經鎖定了幾家大的投資機構。完成B輪融資之後，零跑預計將於2021年底或2022年登陸科創板。
1月8日，零跑汽車與合肥市政府正式簽訂合作協議，將在新能源汽車領域開展全面、深度的合作。零跑汽車也成為繼蔚來汽車後，合肥市引入的第二家造車新勢力企業。
值得注意的是，零跑汽車的快速發展，與其背後的大華股份的技術支持不無關係。依託大華股份智能交通產品研發團隊，零跑汽車的核心三電和整車技術可做到自主、正向研發。此前，大華股份曾被美國商務部列入實體清單。
寫在最後
“零跑的生存策略是‘長跑’。我們希望比別人跑得穩一點，積蓄能量。因為汽車需要很多的資金，需要很長的週期，我們按照每年發佈一款車的速度往前走。”
正如零跑汽車創始人、董事長朱江明所説，在新勢力造車的馬拉松比賽裏，零跑或許不是跑得最快的，但一定是跑得最久的。
作為一名造車靠譜的理工男，零跑汽車一直很低調。主打性價比與差異化競爭，傳播做得少一點，對自己狠一點，這和初期的小米很像。
畢竟，內向的人，想出道只能靠實力。