最近這幾年的中端豪華車市場並不盡人意，因為能夠成為主流豪華品牌的還是比較少，無非就是來自德系的奔馳、寶馬、奧迪佔據主要的銷量，這和它們進行國產化身份密不可分，因為豪華車國產化就可以最大程度降低製造和運輸成本，從而帶來更加入門的指導價，畢竟誰能讓消費者以更低的價格入手到更高級車型，誰就能獲得更多的銷量。不過話又説回來，雖然德系BBA國產化車型入門價格得以下調了，但是它們的機械素質和配置方面也隨着下調了，完全沒有豪華車該有的水準，例如寶馬、奧迪、沃爾沃30萬左右的SUV基本都是搭載1.5T、2.0T發動機+雙離合變速箱的車型居多，另外還有像奔馳GLA、奔馳GLB頂配價格來到了35萬元區間依舊是搭載1.3T發動機，國產SUV隨便來一個第三代哈弗H6、吉利博越都能吊打同級BBA的性能。
因此，在這小排量與雙離合盛行的時代，30萬左右要是能有一款強動力高性價比的豪華SUV就顯得令人非常激動的事情，而且還是配8AT、245馬力、10個音響，要啥有啥。它就是美系豪華品牌林肯的首款國產化的標杆級SUV林肯冒險家，大到三大件的發動機、變速箱、底盤；小到隔音棉、螺絲釘都是秉承着精益求精的生產水準，這是得益於林肯全面引進了海外所有的生產線與技術，所有零件都會進行嚴苛檢測，甚至每一顆螺栓的擰緊數據均可全程追溯，以此保障整車的高品質。這讓林肯冒險家有了足夠的底藴和同級的德系奧迪Q3、寶馬X1、奔馳GLA扳手腕，而且家族中的林肯飛行家在中大型豪華SUV市場也有着很高的市場熱度，無論是市場口碑還是整車產品力都要比同級的BBA車型強上一籌。而本文這款“遲到”卻很厚道的合資高性價比豪華SUV，連四驅都是省油，油耗7.9L，喝92號油，要啥有啥，堪稱是30萬級接近“完美”的SUV。
為什麼稱林肯冒險家是一款被30萬級接近“完美”的SUV？首先因為從整車品質來説，它體現出的實力足以比肩德系車精益求精的工匠精神，自重1.6噸左右的冒險家，作為一款5座SUV，這也從側面反映出它車身做工用料的厚實程度，不僅全車可見大量精準度極高的零部件，而且車身A柱、B柱、C柱還採用了韌性十足的多種高強度鋼材加固，再輔以林肯103年以來一貫嚴謹的裝配工藝，再加上林肯冒險家全系標配了主動降噪、雙層隔音玻璃、主打靜音的米其林輪胎、引擎艙雙層隔音棉設計，由此換來的整車品質完全可以用連隔音棉都是精品來形容，坐進車內靜如高鐵，整車的靜謐性相比同級的寶馬X1、奧迪Q3有過之而無不及之，綜合各方面的因素這也是林肯冒險家為何敢於整車提供5年或14萬公里的根本原因。
其實30萬左右的預算不少消費者都會從品牌上選擇奧迪Q3、奔馳GLB等車型，但是當深入瞭解GLB、X1這些同級車型之後，你會發現GLB的配置水平、動力性能最低，最為直觀的是它的頂配車型接近35萬的指導價，已經超過大部分緊湊型SUV的售價範圍，但是座椅還是仿皮的，連座椅通風、按摩、記憶等功能都沒有配備。而作為林肯家族第一款國產化SUV，不僅坐擁享譽全球一流的整車品質，而且配置、安全性、操控、舒適性、油耗等方面都有越級的表現，以及24.68萬-34.58萬的指導價也要比同級的寶馬X1、奧迪Q3更加低，關鍵二十五六萬就可以擁有一輛低油耗的合資高性價比豪華SUV。
內飾方面新一代冒險家完美演繹林肯最新家族設計理念，車內每一個細節都體現高質感，例如真皮多功能方向盤獨特的打孔工藝、雙色縫線以及鋼琴烤漆與雙層皮革的完美搭配，營造出更具有檔次感的座艙環境，此外，冒險家還為國內消費者量身打造擁有四重過濾結構的“新風管家”系統，並配備了高效活性炭過濾系統，能夠有效吸附大量有害物質的同時，也能夠防止進入車內有異味，最關鍵的還支持智能切換內外空氣循環，讓人一上車就可呼吸到新鮮空氣。另外還有7色氛圍燈、14個哈曼卡頓的鋭威高級音響、主駕駛座椅按摩/通風/記憶都是這款車的品質加分項，而空間方面，林肯航海家長寬高軸距分別為4615x1887x1630x2711mm，車身數據則比起寶馬X1更具有優勢，後排座椅可前後滑動150mm，背椅角度可調12度，坐享舒適空間，而且後排放倒就是牀，出門旅行時也輕鬆囊括帳篷、燒烤架等物品。
動力方面，林肯冒險家坐擁一款隨時隨地就能爆發出245匹馬力和390牛米扭矩的2.0T四缸高功率渦輪增壓發動機，匹配最新的8AT變速箱換擋流暢收放自如，冒險家2020款四驅尊耀版連四驅都是省油，百公里油耗7.9L，只喝92號油，它的前端的0-60km/h加速時間是3.03秒，中途加速40-80km/h加速時間是3.4秒，百公里0-100km/h加速時間是6.83秒，還帶推背感，比起同排量的寶馬X1、奧迪Q3這些同級別車都要快上不少。而且冒險家還推出了5種駕駛模式、自適應懸架、中央差速器、智能電控四驅，足以滿足消費者不同用車場景不同路況的用車需求，讓車輛起步或超車時都顯得遊刃有餘。
冒險家作為林肯第一款國產本土化生產銷售的“標杆”級SUV，一出手就是“王牌”，把沃爾沃XC40、奧迪Q3、寶馬X1列為自己的競爭對手，上市後“玩起降維打擊”，比同級所有豪華品牌的SUV入門價格都便宜3萬左右，用低價高品質換取銷量在上市初期也引來不少質疑聲，不過隨着時間的流逝，林肯冒險家硬是憑藉出色的銷量成績打臉質疑者，上市以來月均銷量一直保持在4000台以上的成績，已經成為林肯家族的銷量頂樑柱。“遲到”卻很厚道，配8AT、245馬力、10個音響、連四驅都是省油，要啥有啥，所以我覺得林肯冒險家就剛好符合30萬級最近接近“完美”的SUV的定義。