要説這個獨特的品牌在國內的情況，一句話概括觀點
——哀其不幸，怒其不爭
對於國內的普羅大眾來説，斯巴魯這個品牌，鮮有人知，眾所周知的日系車大家張口就來的往往是開不壞的豐田、扮豬吃老虎的本田和會堵車的馬自達，而隱忍於世的斯巴魯在拉力賽場拿下冠軍後，深藏功與名，沒有試過在國內大肆拋頭露面，也難怪大家對這位特立獨行的君子不熟悉了。
在評價這個品牌之前，先簡單介紹一下他的發家史。
1917年，斯巴魯在創始人的領導下，研發飛行器；
1945年，斯巴魯主要業務為製造發動機和各類機械；
1953年，斯巴魯開始投身汽車工業並一直致力於打造高機械素質的汽車；
從造飛機起步，到造車，自然不難想像斯巴魯為什麼要對自身產品的素質有着如此高的要求，這不禁讓人想起在地球的另一邊，同樣有個做飛機發家的偏執狂，那就是薩博，作為一個將渦輪使用在民用車和把A柱造的異常堅固以至於參加拉力賽甚至無需安裝防滾架的技術狂人，很不幸的是薩博在2011年退出了國內的市場，讓國內的薩博玩家們唏噓不已。
還好斯巴魯並不像薩博那樣命途多舛，除了在國內市場不温不火以外，在全世界還是有不錯的銷量的，並且擁有一大批擁躉。
那麼問題來了，為什麼要哀其不幸呢？其實還是和在國內的知名度有關，雖然同屬日系車，但是大家耳熟能詳的就是豐田本田，現在還多了個雷克薩斯，跟一般人提斯巴魯他們會一頭霧水，因為他們未曾聽過這個品牌，畢竟斯巴魯在國內就沒有啥讓人印象深刻的廣告，反觀豐田就因為他們的廣告讓大家記住了它，有一次甚至還激起了眾怒；宣傳力度不足就算了，連4S店都比本田豐田雷克薩斯少，那就真的雪上加霜了，而且因為銷量不好，在某些一線城市也關閉了一些4S店。
那有人會説，既然宣傳力度不夠，那可以用價格打動人心啊！
説到這裏，就體現了第二個觀點，怒其不爭。
筆者前段時間對斯巴魯的力獅很感興趣，在偏愛程度上甚至比手動思域兩廂版都要多，但是看到了國內版本力獅的參數資料的時候，無奈地搖了搖頭，2.5L排量僅僅只有171馬力，如果是因為要與CVT匹配那無可厚非，但是這個表現實在讓人很難做決定，再加上那二十萬起步的售價，性價比低真的是無法掩蓋的事實了，就算機械素質再好，不夠重視國內市場那最終還是沒辦法。
或許，能下決心剁手斯巴魯的人，只有狂熱的擁躉了，普羅大眾還是考慮一下別的品牌吧。