雙離合真的不靠譜嗎？大眾雙離合到底咋樣？途觀L車主這樣吐槽

2021-01-28由終廷花發佈於綜合

現在汽車越來越受歡迎，手動停車是在城市開車的時候，因為交通堵塞很麻煩，另一方面，出現了更多的新手和女司機，很多司機不想碰手動擋車，想開車，這也是之前中國市場上的現狀，目前國內市場上的自動變速器主要分為AT變速器、雙離合變速器和CVT變速器等幾種，當然，從AMT這種大眾的嚴格意義上來説，不能説是全自動變速器。

正如大家所知道的那樣，可靠性的和平順性最好是AT變速箱，CVT以日系車為中心，追求更經濟的耗油量，但是我們必須面對的現象只有一個，那就是所謂的雙離合，還是有很多國內的消費者不願意接受，我更傾向於AT和CVT，那這又是為何呢？

究其後期暴露的原因還是多與品質差造成的，其實我們不得不承認，DSG雙離合是大眾的看家技術，長期以來抱着這種技術，並在大幅度的改善成本。説起國內的雙離合，我們可以這樣説，如果認為大眾的雙離合不可靠，我想汽車業界全體的二分距離沒錯，知道大眾的DSG雙離合在汽車行業幾乎是第一的，誰敢站起來説自己的雙離合比大眾還牛，我相信難找。

人們對於雙離合的芥蒂還是來自於早期雙離合出現的各種各樣的問題，產生了體驗差，説起雙離合，可以追溯到2002年大眾在德國首次在世界展示的DSG雙離合技術，這項技術基本實現了在能源傳輸中動力損失小、耗油量低、變速器的更換沒有以均等速度中斷，於是，大眾把雙離合放在自己的車輛開發中，逐漸普及了。

2006年底特律國際車展上，奧迪Roadjet概念車首次被設計成縱向發動機的S-Tronic七速二重分離式變速箱，這也是當時奧迪大口家族的臉譜首次出現在江湖，眾所周知，在國內的銷售開始穩步增長，奧迪的雙離合也越來越流行。

但是，新技術的發展總是有挫折的，特別是在中國市場上的二分之一分離，暴露的問題更多，由於國內汽車保有量的增加，超過美國成為世界第一的汽車大國後，一直佔據着全世界汽車銷售台數的首位，這直接引起了國內道路交通堵塞，由於交通堵塞的問題，在長期的空轉和低速行駛中，出現了兩段頻繁的移動，由於大眾過熱散熱的差異，變速器異常響，受挫折，汽車可能直接趴在地上，給駕駛體驗帶來了很大的影響。

在網上也可以看到很多抱怨和抱怨，例如，從上海來的車友，為了讓網絡朋友們能以天為主，他這樣説道，我買的路上有L不到1000公里的變速器的聲音，投訴也沒用，廠家説明是機器工作的正常聲音，店大騙客人！哎，買了大眾的雙離腸都後悔了！網上有不少這樣的抱怨，確實有。

但是，經過多年的技術改進，大眾雙離合技術已經非常成熟，結果，有了20年左右的發展歷史和技術的積累，不僅有濕式雙離合，還有大眾乾式雙離合，大眾汽車在今年的兩個應用，例如，現在的車速、邁姆、帕薩特等車種使用了很多奧迪的產品。

一個超快速的變速箱，但速度比一個小的動力車，因為它是一個大的動力車，不過，二重離合雖然用於大眾產品，但我建議特叔還是選擇雙離合，選擇濕式雙離合，技術和原理比干式雙離合更成熟。

另外，大眾的許多雙離合適用於A級和A級車的7速乾式雙離合，這種類型的兩個離合變速器的構造比較簡單，另一方面，大眾B級車大多采用6速濕式雙離合，這樣的兩個離合比干式複雜，成本也高，這個產品的體驗可能更好。

世界汽車技術已經有100多年的歷史了，從內燃機到電機，再到混合和新燃料，技術的發展和前進的表現，我們看到了雙離合變速器的問題，技術發展的道路上一定會有路，但雙離合變速器的變速順暢，動力充足，經濟省油，好處明顯優於AT，這一點的確是汽車向前發展的需求，而至於雙離合的缺點，也希望大眾等廠家能夠儘快解決，畢竟成熟的雙離合技術肯定是未來的發展方向。