法系車能否崛起？

“當你的生活離不開汽車時，它就會成為你身體的一部分，至於日常代步，還是賽道越野，本質並不重要……買車向來是“買喜歡不買好”，畢竟你買的是自己喜歡的車，還是別人喜歡的車？”

高中同學阿鑫買了輛 標緻508L。他在家人質詢的目光下，在朋友疑惑的注視中，花費全部積蓄，毅然選擇了一台已在中國“江河日下”的法系車。“懂車的人都喜歡法系車”這是網絡上很多車友的論調，但朋友們卻一致對阿鑫表示：我們就説説而已，沒想到你真的去買了。

面對質疑的阿鑫神色淡然，他從來不是一個喜歡循規蹈矩的人，他就是喜歡法國人造車的浪漫精神。按照阿鑫的自己的説法：他的思維總在別人的斜上方45度角處。

最後阿鑫説了這樣一番話：“我們現在的生活很便捷，外出不用錢包，掃碼即可；購物不用跑腿，美團即可；尋路不用地圖，導航即可；甚至知識無需儲存，搜索即可。互聯網涵蓋了人們生活的方方面面。”

“哪些車能買；哪些車不能買；哪些車是雷區；哪些車靠得住……講的明明白白的，但是這樣的話，你買的是自己喜歡的車，還是別人喜歡的車？我買它，只是我喜歡，僅此而已。”

是啊，“喜歡”就好，但是現如今的法系車真的能夠給予法系車迷們應有的底氣麼？自豪華品牌DS賣身寶能，雷諾敗走，坐擁雪鐵龍與標緻的神龍汽車便成為了法系車在中國的僅存碩果，或者用個更加恰當的詞彙：獨苗。

而至於神龍汽車這顆“獨苗”過得究竟好不好，我們拿數據説話：

乘聯會的銷量數據顯示，神龍汽車上半年累計新車銷量為2.3萬輛，同比下降了63.13%。其中標緻品牌零售1.2萬餘輛，同比下降69%；雪鐵龍品牌零售8377輛，同比下降76.6%。2020年上半年法系品牌在華的市場份額僅為0.3%。

我們再將時間線拉近至11月份，神龍汽車排名全國車企36位，月銷量5487台，1-11月的累積銷量僅有37421台。

由此可見，擺在神龍汽車面前的選擇已然清晰明瞭：要麼像東風雷諾一樣就此出局；要麼押上籌碼奮力一搏——因為殘酷的現實已然不允許它繼續“鹹魚”。

而事實上，神龍汽車也確實針對尷尬的境遇採取了些許措施。

今年10月24日，神龍汽車舉辦了一場品牌線下發佈會，邀請到了全國超過5000名神龍車主及經銷商、供應商等等出席人員。其具體作用，更類似於一場“動員會”，表決心、定目標，再放出些產品、營銷、服務、運營等方面的策略。

一方面鼓舞己方人心；另一方面也是向外界放出打算“崛起”的信號。

至於有沒有用，當前來看的話，還是有積極效果的：在銷量上，神龍汽車的市場表現開始出現回暖跡象。9-11月，東風標緻銷量已經連續3個月實現了環比增長；東風雪鐵龍9-11月銷量環比也分別增長了20%、27%、33%。

但是相較於慘淡的大基數來講，還是難免有些杯水車薪的意思。不過與其斷崖式下滑的銷量相反的是，法系車的口碑從市場反饋來看還是相對不錯的。

首先在底盤調教上，標緻和雪鐵龍的出色底盤調校在業界素有口碑。在法系車特殊的調教方式下，能夠使得大多數車型後輪使用的縱臂扭轉梁式非獨立懸掛，非常接近獨立懸掛的舒適效果；

其次法系車的用料相對較足，極少出現“減配”情況，在隔音棉的選擇方面也大多使用原生棉，而非被無數消費者詬病的再生棉；

同時在造車工藝方面，法國人也非常有天賦，譬如發動機技術：以標緻雪鐵龍主打的1.6THP發動機為例，它曾連續6年在國際著名發動機雜誌《Engine Technology International》上獲得1.4L至1.8L“最佳發動機”大獎——足以可見在質量方面法系車是着實過硬的。

但即便如此，法系車依然賣得不好。

為什麼？在筆者看來主要表現於以下幾個方面：首先是法系車的營銷思維。在廣闊的市場中，一家企業開拓市場的方式通常分兩種。一種是依靠極尖端的、顛覆性的技術來引領市場需求；另一種則是貼靠市場需求，甚至迎合市場需求——而多數派的企業都會這麼選擇。

可法系車呢，客觀來看，它既沒有引領市場的水平，又似乎不屑於迎合市場需求。就譬如法系車被吐槽已久的“板懸”問題，這似乎已成為法系車身上難以撕下的一個負面標籤，就如同中保研碰撞之於上一代上汽大眾帕薩特——雖然標緻、雪鐵龍的調校能力有目共睹，但市場不在乎，消費者也不在乎，在消費者看來你的“非獨立懸掛”調教再好，也是不如“獨立懸掛”的——消費者更願意看到他們能夠實實在在看到的東西，在沒有引領性技術的前提下，仍不選擇迎合消費者就只能眼睜睜看着銷量下滑。

關於法系車不迎合市場這一點還表現於其產品外觀上，很多中國消費者是欣賞不來法系車極具個性的外觀設計的。如果將這一問題放置於其他車企，會如果改變呢？答案是：向市場妥協。

譬如，加長軸距、改變設計風格、甚至於開發特供車型……車企是要賺錢的，而非純粹的搞設計。法系車來到中國的車型向來與國外一模一樣，不做一絲改變——這與市場的需求相悖，也自然得不到消費者的認可。

賈新光先生評價説：法系車代表了法國人的價值觀，他們用法國文化來營銷。但是中國人要麼喜歡美國文化，要麼喜歡德國文化，就是理解不了法式浪漫。法國人固執地宣傳他們的文化理念，而不肯瞭解一下中國文化，這是“法國式的傲慢”，也是不被消費者所接受的原因之一。

但改變總會發生，現如今，東風標緻與雪鐵龍已開始合併展廳、合併銷售、減輕經銷商的壓力。法系車也開始學着“放下身段”，你説它窮途末路被迫低頭也好、説它頭撞南牆才幡然醒悟也罷，至少改變已在悄然進行。

我們預料不到法系車的未來，但衷心希冀着身為浩大汽車文化的組成部分之一的法系車能夠在中國長久——

畢竟它還有那麼多的支持者，譬如阿鑫，譬如很多法系車迷。他們很多人與阿鑫一樣，住在廉價的長租公寓，吃着批量生產的外賣，有時將996的生活視為福報，小心翼翼地維護着脆弱的人際關係。他們偏愛熱鬧的大都市，卻又喜歡在都市中閉門不出、孤獨地打發時間……直到他看到了那輛不惜花費全部積蓄也想得到的愛車——將他們、或者説“我們”這些孤獨的個體、邊緣化的人羣從封閉中解放出來，願法系車能夠在中國市場走出一條屬於自己的路。