混動車到底有多省油？廣汽本田或許會刷新你的認知。
日前，廣汽本田鋭·混動聯盟第三屆極限挑戰賽圓滿舉辦，60L油所取得的極限續航成績如下：奧德賽（ODYSSEY）鋭·混動2216.9km、皓影（BREEZE）鋭·混動2321.1km、雅閣（ACCORD）鋭·混動2470.1km、凌派（CRIDER）鋭·混動2994.2km。
在比賽過程中，多位選手開出了奧德賽（ODYSSEY）鋭·混動3.3L、雅閣（ACCORD）鋭·混動3.2L、皓影（BREEZE）鋭·混動2.7L、凌派（CRIDER）鋭·混動2.3L的百公里油耗，i-MMD混動系統的省油優勢顯露無疑。
雖然這一組數據是在極限的環境下挑戰完成，但如此令人驚豔的成績還是相當出乎意料！據悉此次鋭·混動聯盟極限挑戰賽總決賽，歷時7天6夜，由鄂爾多斯出發，途經呼和浩特、張家口、承德、錦州，最終到達大連，總線路超過1700公里，基本涵蓋市區擁擠道路、城郊快速路、國道省道、高速路、盤旋路、急陡坡路等日常用車路況和低速、中速、高速的全速度領域。當然，必須得承認一般用户在日常用車的過程中很難開到這一油耗。
而i-MMD混動系統之所以如此省油，則是得益於“以電為主”的開發設計思路，實現了“更簡單結構、更高效節能、更強勁性能”的優勢。
據軲轆哥瞭解，i-MMD混動系統以電機驅動更混動，駕馭更“快”。以2.0L i-MMD混動系統為例，其驅動電機最大功率135kW，最大扭矩315N·m。駕馭更“省”，這套系統在PCU動力單元的協助下，能夠針對不同的行車路況條件，自動判斷驅動電機與發動機的擅長領域，在僅靠電機驅動的“EV行駛模式”、發動機和電機同時運行的“混合動力行駛模式”以及發動機直接驅動的“發動機行駛模式”三種模式間無縫順暢切換。也就是説，i-MMD混動系統可以智能切換不同模式，做到省油又高性能。
軲轆哥説
混動車型在國內汽車市場愈發受重視，“電機驅動，更混動”也是當前節能減排政策下一條十分適合的發展路徑。作為國內領先的車企，廣汽本田早在2016年便率先導入i-MMD混動系統，全面加速電驅混動技術的普及，目前已更新進化至第三代。也正是由於技術的先進性和省油、高性能等綜合優勢突出，廣汽本田鋭·混動聯盟已擁有約30萬車主支持。此次廣汽本田凌派鋭·混動跑出2143.8km極限續航，相信又將為i-MMD混動系統吸一波“粉”！