自從三胎政策實施以來，中大型SUV市場的熱度就居高不下，“大七座”的PK也愈演愈烈，在大塊頭車型俱樂部，不僅老牌車型在加快升級換代的步伐，還不斷有新成員下場加入競爭。這不，今年6月，一汽-大眾全新推出的旗艦車型攬境，和全新升級的豐田漢蘭達，就恰好前後腳上市，一場比拼在所難免。
把攬境説成“七座SUV”，其實是不準確的，它默認的車身結構其實是2+2+2的6座佈局，只是提供了7座版本的選裝。而全新一代漢蘭達和之前一樣，依然分為5座和7座版。
拋開這些細節不談，兩款車互相之間的競爭關係，還是非常明顯的。豐田漢蘭達是多年來七座SUV市場的標杆車型，幾乎所有考慮七座SUV的消費者都很難繞開，而攬境則打破了同價位六座/七座SUV的尺寸記錄，是一汽-大眾歷時多年設計研發、推出的一款全新的旗艦級SUV。
其實就算不會考慮二胎、甚至三胎，只要家裏有一個孩子，很多人都會開始考慮買一台六座或者七座車。那麼這兩款前不久新入場的車型，各自有怎樣的特色？攬境能否挑戰漢蘭達多年來的地位？考慮這兩款車型的小夥伴，又該如何選擇呢？
同價不同定位，攬境有着更高級別的表現雖然漢蘭達和攬境處在同一個價位，對比的人也很多，但實際上兩台車根本不是一個級別的。攬境有着更高一級別車型的表現，整車尺寸全面超越漢蘭達。
關注汽車圈的小夥伴或許記得，那段時間市場上出現一種觀點，認為七座SUV本身是個偽需求，因為絕大多數七座SUV的第三排，坐進去既侷促也難受，除了偶爾的應急場景，七座SUV的車主，對於第三排座椅的利用率並不高。真正需要六個或七個座位的話，不如直接選擇MPV。
這種觀點其實沒錯，絕大多數七座SUV、甚至包括細分市場的標杆漢蘭達，第三排座椅都很難容納成年人正常而舒適的坐姿，即便是兒童乘坐，視野、舒適度以及安全性，都很難讓人滿意。
而想解決這個問題，辦法很明顯，就是把尺寸做大。只有尺寸足夠大，車內才有可能做出充裕的乘坐和儲物空間，否則就只能在二排、三排以及後備箱之間來回取捨，最終的結果，很可能是各個位置都不寬敞、不舒坦。
而攬境的第一個特點，就是一個字——大。超過5米的車身、2米的車寬，以及逼近3米的軸距，攬境已經超越途昂，成為大眾品牌全球最大的SUV。
漢蘭達換代後，尺寸相比上一代都有明顯增加，但是在大眾攬境的面前，卻小了整整一圈。軸距相差130mm，車寬相差72mm，而整體的車身長度，則比攬境短了187mm。
漢蘭達畢竟是一台中型SUV，而攬境的尺寸，實際上已經超越了奧迪Q7、寶馬X5這些中大型SUV，即便是在賓利添越面前，攬境在長、寬、高方面都保持了一定優勢。
雖然尺寸無法和內部空間直接劃等號，但是攬境越級的車身尺寸，確實充分展現在了內部空間上。坐進前排的第一感覺，就是發現中控台比普通車型要寬許多，雖然開起來不如小車靈活，但是橫向的空間感確實會讓人感覺更自在。
至於第二排，腿部空間就不用多説了，在不考慮第三排乘客的情況下，1米8以上的大高個，也可以非常輕鬆地蹺起二郎腿，而且靠背角度的調節幅度很大，可以很輕鬆地實現“上身攤着、兩腿翹着”的狀態。
而來到第三排，小卷的身高大家都知道，她在之前試駕攬境時，坐進第三排腿部還能輕鬆留下一拳以上的餘量，頭部也完全沒有出現頂頭。在前兩排乘客都能舒服乘坐的狀態下，攬境的第三排，依然能容納一個成年人正常、且相對舒適的坐姿。
至於漢蘭達，第二排座椅調到最後，基本就是一個標準中型SUV的水平，空間對於大多數人來説絕對夠用，但完全沒有攬境那種寬敞到可以隨心所欲變換坐姿的感覺。
至於漢蘭達的第三排，則是標準的中型七座SUV的水平，腿部和頭部空間非常侷促，基本不允許一個成年人正常地乘坐，同時因為後半部分地台較高，漢蘭達第三排座椅的坐墊顯得很低，無法有效承託大腿，進一步加劇了坐小板凳的感覺。
兩款車對比下來，全新漢蘭達在二排、三排以及整體的橫向空間上，和攬境都有比較明顯的差距。單論第三排的話，漢蘭達依然只適合10歲以下的兒童，或成年人偶爾應急乘坐，而攬境的第三排座椅，則是真正可以載着6人以上長途出行的。
聊到這，我們主要對比了攬境和漢蘭達的乘坐空間，而在整體的用車場景中，兩款車因為尺寸、定位造成的差異，還反映在很多其它的方面。
足夠大的攬境，優勢不僅僅只有空間坐過7座SUV的小夥伴都知道，要進入第三排，通常都需要將第二排的座椅向前翻折、推移，然後再努力從中間的空隙鑽進第三排。進出的姿勢，大多都不夠優雅。在這方面，全新漢蘭達和之前一樣，並沒有明顯改善。
6座車型的一大優勢，就是可以從二排兩個獨立座椅中間的空隙中直接“走”進第三排，雖然也需要側身擠過去，但通常都比7座車型要從容許多。
而攬境的6座版，進入第三排則尤為簡單，因為它的車寬超過了2米，二排座椅之間就留下了堪稱奢侈的230mm寬度。如果不是特別胖的身材，基本只需要稍微側身就能進出第三排，對於有6座硬需求的家庭來説，第三排進出的便捷性有多重要，有過體會的人都知道。
而進入第三排之後，除了空間和坐姿，還有非常影響乘坐體驗的一點，就是安全。為了儘量獲得更多的乘坐空間，7座SUV的第三排通常會盡量後移，一直移到緊貼尾門、無法再移動的狀態。
這樣一來，首先留給後備箱的空間就會變得很少，同時坐在第三排的乘客，頭部幾乎緊貼尾門玻璃，一旦遭遇追尾、尤其是大型車輛的追尾，那麼車輛留給第三排乘客的緩衝空間非常小，這也就成為很多6座、7座SUV的一大安全隱患。
在這方面，全新漢蘭達基本還是同級7座SUV的常規表現，能看到三排座椅的豎起後，緊挨着尾門的門框。
至於攬境，在保證比較體面的第三排空間和坐姿後，依然實現了一個比較可觀的後備箱狀態，不管是寬度還是進深，都比漢蘭達要寬裕很多。
而從這個角度也能看出，攬境第三排座椅的靠背，距離尾門門檻還有一定的距離，這也給可能出現的追尾事故留下了更大的緩衝空間。
當然，6座/7座SUV，並不一定都會把每個座椅利用起來，當乘客較少時，把第三排座椅放倒，就能形成一個巨大的儲物空間：
豐田漢蘭達
大眾攬境
而將第二排座椅也放倒，則能進一步獲得一個類似雙人牀般的純平地台，解鎖新的用車場景：
豐田漢蘭達
大眾攬境
除此之外，在一些細節上，攬境也花了很多心思去保障每個位置的舒適度。
比如第二排的中央地台，雖然沒能實現純平，但高度已經控制得非常好。
來到第三排，杯架、儲物槽、充電接口以及空調出風口，也都配備齊全，基本其它座位有的，第三排也儘量得到了滿足。
對比之下，全新漢蘭達的充電接口就只提供給了前兩排，沒能照顧到第三排的乘客。
聊到這裏，攬境和漢蘭達作為6座/7座SUV，最重要的空間和舒適度屬性已經對比得差不多了，除此之外，它們在其它諸如質感、性能和功能配置方面，有着怎樣的表現呢？
深入對比：漢蘭達是剛需型，而攬境是改善型全新漢蘭達的售價區間為26.88-34.88萬，入門版和頂配的價格，相比上一代都提升了不少，但是和大眾攬境相比，入門門檻明顯更低。即便排除掉26.88萬的五座版，7座版27.48萬的起售價，依然比攬境29.99萬的起售價要更低。
不過細看配置單會發現，漢蘭達的兩驅和四驅精英版，在具體配置上有明顯短板，L2級自動駕駛相關的功能全部缺失，駐車雷達、倒車影像和定速巡航也沒有出現。材質方面採用塑料方向盤和織物座椅，座椅全部為手動調節、中控屏也採用了相對較小的8英寸版本。而對於7座車型比較重要的全景天窗，也需要在更高的配置才會出現。
也就是説，對功能要求稍微高一點，就需要跳過精英版，直接考慮31.88萬起售的尊貴版了。
相比之下，攬境29.99萬的入門版，比漢蘭達精英版多了駐車雷達、定速巡航、電動尾門、真皮方向盤、全液晶儀表、電動座椅調節、主/副駕腰部支撐、車聯網、多層隔音玻璃等等一系列配置。除了全景天窗沒能出現有些遺憾，攬境入門版的配置水平，已經基本沒有明顯短板。
從這一點可以看出，即便不考慮攬境在尺寸、級別方面的優勢，排除掉可買指數較低的精英版，漢蘭達的入門門檻，其實並不比攬境低。下面我們再把所有的配置版本都納入進來，看看攬境和漢蘭達各類配置的價格門檻是怎樣的：
以上是涉及到主被動、以及隱私安全方面的配置，漢蘭達從31.88萬開始具備L2級自動駕駛功能，相比攬境的33.69萬更低。但攬境的相關功能更加完備，具備漢蘭達缺失的道路交通標識識別和疲勞駕駛提示等功能，同時攬境在駐車雷達、全景影像以及倒車車側預警系統方面的門檻，也比漢蘭達更低。
此外，像自動泊車、陡坡緩降、大燈隨動轉向以及外後視鏡自動防炫目這些平時常用的功能，漢蘭達全系皆無，安全性方面的配置規格，明顯低於攬境。
至於舒適性功能，類似真皮方向盤、方向盤加熱和皮質座椅，攬境的價格門檻都比漢蘭達低近2萬元，而除了全系標配前排多層隔音玻璃之外，攬境從35.99萬開始還在後排配備了這項配置，漢蘭達則全系缺失。
兩款車在舒適性方面差距最大的，還是體現在座椅上。攬境全系標配前排座椅的高低調節和腰部支撐，漢蘭達則僅僅提供給主駕司機，副駕則全系都不能進行座椅高度和腰部支撐的調節。
值得一提的是，攬境的6座版本配備座椅通風功能，雖然需要選裝，但這在6座/7座SUV中還是比較罕見。
至於其它方面，類似電動後備箱、全液晶儀表、車聯網等配置，漢蘭達的門檻普遍更高，至於矩陣式大燈、觸摸式閲讀燈、多色氛圍燈這些錦上添花的功能，漢蘭達依然有明顯短板。
從以上各類配置的差異能夠看出，豐田對漢蘭達的定位就是剛需的工具車，關鍵的實用功能，從中配以上陸續配備，但是稍微追求質感、氛圍、或舒適度提升的功能，基本就很少出現了。
而大眾對攬境的定位明顯不同，自動泊車、座椅通風、21英寸輪轂、懸架軟硬調節、矩陣式大燈、哈曼卡頓音響系統等等，都匹配了大眾旗艦級SUV的定位。
除了39.99萬的2.5T V6版本之外，攬境和漢蘭達的主銷價格區間重合度很高，價格定位相近，但對於那些除了充足空間之外，對用車品質有更高要求的消費者，漢蘭達基本就無法滿足了。
而不管是外觀造型、內飾品質，還是空間表現、功能配置，攬境都具備更全面、更體面的表現，配置單之外，攬境車內還有B柱的輔助拉手、獨創懸浮式中控台、11個USB接口以及大量的軟性皮革包裹。
動力方面，攬境主銷的2.0T高、低功率發動機，雖然在功率方面的數據弱於漢蘭達2.5L+電動機的總體表現，但在真實的動力性能方面，兩款車的主銷版本，在性能上並沒有拉開差距。當然，在燃油經濟性上，漢蘭達全系標配雙擎混動系統，是同級別中一個非常突出的優勢。
而如果對性能有更高要求的話，攬境的2.5T V6發動機，就能實現漢蘭達不具備的加速感受了。
總結作為多年的七座SUV標杆，豐田漢蘭達車系確實具備可靠、均衡、保值等各方面的優勢，但是市場上賣得最好的，並不代表它一定是最適合你的。
實際上，仔細對比不難發現，除了傳統的優勢之外，漢蘭達在空間、質感以及具體的性價比方面，短板其實很明顯。相比之下，同時上市的全新攬境，其實有着很多漢蘭達不具備的優勢。
對於這兩款車，大家是怎麼看的呢？歡迎評論區和我們一起討論。