提到日產軒逸和吉利帝豪這兩種家用車，前者是合資家的轎王，後者是自主家的轎王，在國人心中都有相當高的地位，日產的軒逸足以打動消費者，是日系一貫的優良品質和一流的舒適性，吉利帝豪虜獲國人是相對劣質的產品力和絕對親民的產品價格，由此可見，如果家用車的產品能擁有豪華一般的整車質量，並且具有吉利帝豪一般的超高價格比，在市場中一定會受到消費者的支持。
正如筆者今天所説的主人公一樣，雪佛蘭的科魯澤就是這樣的家用車，説到科魯澤，大家最先想到的是搭載了3缸引擎，當然，3缸發動機所具有的物理缺陷是不可避免的，但是，在筆者看來，3缸發動機的技術已經相當熟練了，像科爾澤一樣，基於對自己品質的自信，這輛車的全系統動力可以享受8年或16萬公里的超長品質保證，因此，實際上雪佛蘭的科魯澤具有與軒逸相匹敵的品質表現。
而且，正因為搭載了3缸引擎，消費者的認知度還在上升，因此，該車的起步價已經低於同級8.99萬元，但仍在終端上調查1萬元左右的價格，起步價已經跌破7萬元，和帝豪差不多便宜，多虧了這輛車非凡的品質表現和超高的價格性能，這輛3缸車上市後很受歡迎，月平均銷售量也接近2萬，通過實際的市場表現驗證了筆者以上的觀點，當然，除了上述兩個優點之外，空間、性能、耗油量等方面的出色表現也起到了錦上添花的作用。
在空間方面，定位小型轎車的科爾澤自身4614x1798x1485毫米的車身寬度較高，最大軸距為2640毫米，與吉利帝豪所擁有的4632x1789x1470毫米的車體三圍和2650毫米的最大軸距相比，顯然兩輛車的差距不大，都是主要的這是合乎潮流的表現，身高178釐米的體驗者前排乘坐，頭部還剩餘四指空間，保持前排座椅不動落座後排，頭部僅有三指空間，而腿部則有一拳兩指，表現不錯，特別值得一提的是，科魯澤後座的地板不高，而且多虧了好車體的寬度，短途旅行後座三人乘坐的問題不大。
關於動力輸出，搭載在科魯澤上的1.0T和1.3T兩個引擎都是串聯的三個汽缸，但在數據方面相當明亮，其中1.0T發動機最大功率125馬力，峯值扭矩170牛米，可與6MT或6DCT變速器匹配，本田思域的1.0T發動機擁有125馬力和173牛米的動力輸出，顯然這種動力輸出是十分有效的，此外，其1.3T發動機可以爆炸163馬力的最大功率，另外，230牛的峯值扭矩配合6AT變速器，會帶來8秒前的加速成績，一點也不輸給主流車，另外，關於油耗，入門手動車的油耗測定也僅為6.0L，結合現在的汽油價格來看，這輛車每公里的油費僅為4毛，經濟上也出現了一些變化。
另外，雖然價格方面十分親暱，但在車的配置方面沒有下降，從初級車型到4個安全氣囊、輪胎壓力顯示功能、擁有數十種功能的ESP車體穩定控制系統、背影像、上坡輔助功能全部是標準裝備，從下一個低配車到電動天窗、遠程啓動、定速巡航功能等，這種全面佈局幾乎可以與部分自主品牌車型媲美，也可以進一步提高軟化酶的市場競爭力。
綜上所述，如筆者開頭所述，如果具備一套的品質和可以與帝豪匹敵的親民價格的話，一定會有非凡的市場表現吧，雪佛蘭科魯澤是其中最好的代表車型之一，動力總質量保證8年/16萬公里的質量自信，還是圈點空間、油耗、配置表現，都有其捕獲的國人的心靈優勢，最終從這輛車的起步價跌破7萬元的超高價格比來看，月平均銷售量接近2萬元是理所當然的。