哈嘍大家好這裏是迷糊侃車，大大家一起來聊車。
截止2月16日港股收盤，恆大汽車股價上漲12.13%，達到了67.5港元/股，總市值 5951 億港元（約合人民幣4954億元），已超過長城汽車總市值的3896億元。截止當前，恆大汽車市值位居國內車企第三，僅次於比亞迪和蔚來。
通過股價走勢不難發現，在2月10日之前，恆大汽車的股價多日出現下滑。2月10日當天，恆大汽車對外發布三款全新車型，產品陣營由六款拓展至九款，此後股價便持續水漲船高，至2月16日又達到了新的高度。
説起來有點意思從2020年8月3日開始，恆大汽車旗下恆馳品牌首期發佈六款車型，分別是恆馳1、恆馳2、恆馳3、恆馳4、恆馳5和恆馳6，覆蓋A到D級車型，以及轎車、轎跑、SUV、MPV和跨界車。2020年11月10日，恆大汽車正式發佈恆馳車標。恆馳車標寓意“保護藍天，決勝紅海，東方雄獅，傲視全球”。車標下方為“HENGCHI”、"恆馳"的標識。2021年2月10日，恆大汽車發佈 恆馳7、恆馳8和恆馳9三款車型。
雖然恆大汽車的市值超過長城汽車等車企，產品陣營達到了九款，但是無一落地，三款全新車型的到來，質疑恆大汽車的聲音再次擴大。
有分析師表示，造車新勢力的造車本質上是模仿蘋果的新零售商業模式，先出一款爆款車型來賣，傾注資源和精力集中在這一款車型上，但是恆大汽車的造車動作跟其它造車品牌不同，一下子發佈六款車型，六款車型尚未落地又發佈了三款車型，車型遍地開花。
恆馳7定位中型純電轎車，與此前發佈的恆馳2定位相同。從外觀來看，恆馳7延續了恆馳品牌的家族設計語言，貫穿式尾燈設計在當前的新能源汽車產品還是比較常見的，整個車頭也沒有過多冗雜的設計，而且看起來相對圓潤。尾部的貫穿式尾燈與頭燈互相呼應，車尾設計同樣簡潔。
恆馳8是恆大汽車產品陣營中首款中大型純電轎跑，貫穿式前後燈設計依舊是這款新車的主要特徵。同時，作為轎跑車型，恆馳8的大溜背設計和轎跑設計更加明顯，C柱部位具有懸浮車頂效果。
恆馳9是恆大汽車SUV產品陣營中首款中型純電SUV，其延續貫穿式尾燈設計的同時將燈組造型進一步拉長，其中前燈組被拉長到前翼子板前端，後尾燈接近後排車門邊緣，且燈組設計在同一高度。
據相關文件顯示，恆大汽車首款車型將基於恆大EM3平台打造，這是一個定位中高端純電動車平台，可打造包含SUV、Sedan、MPV及SLV等四種車型，最早一款車型量產時間為2022年8月，意味着首款車型將於明年年末即可上市。去年11月，恆大汽車位於上海、廣州的兩大生產基地啓動試生產，預計下半年陸續量產下線，年度產量達87000輛，恆大通過買技術，幾百億打造的新能源汽車，能否最終被市場接納，還有待量產後的市場表現才能揭曉。
進入2021年後，恆大汽車動作頻繁。1月24日，恆大汽車向6名投資人配售9.52億股新股，共引資260億港元。受該消息影響，恆大汽車當日股票報漲51.67%，總市值3998億港元。
同為造車新勢力的威馬汽車創始人沈暉在微博上調侃“恆大汽車就差汽車了”，配圖為恆大汽車2020半年報。內容顯示，恆大汽車2020年上半年營業收入為45.1億元，其中健康管理營業收入44.57億元，佔比98.82%,新能源汽車營業收入為5300.10萬，佔比1.18%。淨利潤虧損24.57億元，去年同期淨利潤虧損19.84億元。
似乎為了表明造車的信心。2月3日，恆大汽車發佈公告，在中汽研牙克石測試基地正式啓動恆馳汽車冬季測試，董事局主席許家印督戰恆馳汽車冬季測試，當日恆大汽車股價報漲3.0%。
作為國內知名的房地產企業，恆大集團自宣佈進入汽車領域後，便給人一種“財大氣粗”的感覺，不僅通過自身的資金優勢進行各種收購，在口號及佈局上也遠超市場想象。恆大集團董事局主席許家印表示，“恆大要換道超車，總結起來5句話：買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。”
資本實力並不等於產品力，對於消費者來説產品力永遠是第一位。雖然恆大汽車已經對外發布9款車型，覆蓋A到D所有級別，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車車型，但是恆大汽車除了車型外觀進行展示外，旗下產品的具體參數配置並無參考信息公開，很難不讓人懷疑這是花拳繡腿的樣車發佈。
有業內人士表示，按照流程，概念車發佈後應該儘快下線工程樣車，儘快落實交付時間、產品售價、發佈預定時間，但是恆大汽車並沒有這麼做。恆大汽車除了車型外觀進行展示外，旗下產品的具體參數配置並無參考信息公開，很難不讓人懷疑這是花拳繡腿的樣車發佈。
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