導語：新款奔馳E級已經上市，現款E級是否值得抄底？車主分享真實經歷！
每到新老款交替的時候，老款車型都有着較大的優惠，BBA也不例外，據很多媒體報道，2021款奔馳E級已經在路上，現款奔馳E級有着較大的優惠，據小編了解有些地方已經達到了6萬多的現金優惠，這樣大的優惠力度發生在E級身上在幾年前是想都不敢想的，我想廠家如今在新舊交替的節點上採取如此大的優惠幅度一方面是為了清理庫存，另一方面是為了宣傳新款吧。那麼，現在是該抄底現款呢？還是該等待新款呢？來聽聽車主怎麼説。
車主陳先生，來自湖北武漢，這台奔馳E260L，今年7月份入手的，當時本來是去看奔馳C的，結果瞭解到E級現金優惠6萬多，還沒有其他附加條件，這簡直是挑逗我的神經，提高預算果斷入手。別説什麼買新不買舊，這一代的奔馳E級將成為經典，以後很難逾越了。新款的表現如何還有待市場的驗證，表現好了加價賣，表現不好不願意買，我覺得買現款就是最好的機會。
現款的外觀已經成為車界的經典之作，酷似S級的設計優雅與豪華並存，特別是黑色立標版，看着就有種成功人士的感覺。側面的線條是奔馳的看家本領，我看到下一代E級幾乎也差不多，所以沒覺得有多新。
內飾的經典就更沒必要説了，無數車主就是被這超前、大氣、豪華的設計所吸引的，我也不例外，之前一直在網上幻想着要是能上一台E級就好了，如今夢想成真，總覺得有點不太真實。晚上是奔馳E級最美的時候，氛圍燈的設計太讚了，説是同級別最強一點不為過，後來的人一直在模仿但從未超越。不太滿意的是用料真心一般還沒有我之前開的大眾用料好，剛提回來時那個異味嚴重，還遇到下雨天不能開窗，硬生生做了幾天人體除味器。
軸距超過了3米，內部的空間非常大，坐後排有種D級車的感覺，優越感油然而生，我也難免落俗，空間大就是面子大。但是説實話，後排的舒適性沒有預期的那麼好，一則是坐墊的支撐性不夠，可能是比較短，也可能是角度不對，或許是我的腿長得不合理，總之時間長了會難受。懸架的調校是豪華車的感覺，走同一段路比起之前的大眾舒服不少，對坑窪路面的過濾很到位，相當舒服。
動力是很多人詬病的地方，無非就是1.5T的發動機用在奔馳E級上讓人們覺得有點被坑的感覺，不過説實話，動力表現在市區是足夠用的，沒覺得有拖沓不夠用的情況。很多車友都是聽見1.5T就覺得不好看而已。高速上中後段加速的時候發動機的噪音會變大。操控比非常高級，轉向的手感和底盤的回饋都很舒服，這個時候你會覺得這錢花得值。油耗目前在8.4L/100km，非常不錯。
總結
目前對這台奔馳E級沒有什麼特別不滿意的地方，基本上就是發動機噪音大、內飾用料不足這些問題。但是看到奔馳的車標，心裏又會莫名地開心。1.5T的發動機自己想想也會覺得不值，但是用下來之後還是不錯的。我是為了優惠而入手的現款，大家會繼續等新款嗎？歡迎在下方留言區展開討論~