發展到第三代的哈弗H6值得我們選擇嗎？看完這篇文章你就瞭解了

哈弗H6一直以來都是很受消費者歡迎的自主SUV車型，而現在的哈弗H6已經發展到了第三代車型，第三代車型也採用了哈弗最新研發的檸檬平台，那麼在產品力上全面進化的哈弗H6是不是值得我們現在繼續選擇呢？今天我們就來聊聊它的產品力。

這一代哈弗H6的外觀設計相比上兩代車型精緻了不少，六邊形的中網佔據了車頭大部分的面積，而大燈也比以往的任何一代車型都更細長，這種設計的好處就是讓H6更符合當下的審美，而且車輛的前臉也不再像老款車型那樣顯得過於厚重。

同時新車的側面腰線也多了一些轉折，這也讓這一代的H6看起來不再像之前的兩款車型的那麼呆板。同時橫貫式的尾燈也算是和“時尚”沾了點邊，不過老實説這一代車型還是和老款車型有一個通病，那就是車尾的視覺重心太高了，如果尾燈放在現在車尾金屬鍍鉻條的位置並且兩者能夠合二為一那就更完美了。

相比上一代車型，這一代車型的內飾我認為要比外觀進步更為明顯，這一代車型的內飾明顯走的是“小清新”風格，車內你見不到大開大合的線條走向，只能看到設計師很內斂的設計風格，車內的兩塊液晶顯示屏都算不上大，但是顯示效果都很不錯，大面積的皮質包裹質感也很好，美中不足的是，設計師似乎過於想走小清新路線了，導致全液晶儀表盤看起來“電子感”太濃，精緻有餘，氣勢不足。

空間方面，這一代H6的軸距達到了2738mm，相比上一代車型長了58mm,表現在實際體驗方面就是這一代H6的後排表現確實很不錯，我172cm的身高坐進H6的後排可以擁有兩拳以上的腿部空間，在同級別車型當中也有相當的優勢。

這一代H6有1.5T和2.0T兩款動力，1.5T的車型老實説動力不是很足，最大169馬力285牛米的動力輸出在我們踩油門的時候會感覺到有點點乏力，不過2.0T車型的動力就非常不錯了，但是在整車調校方面，這一代H6給人的感覺依舊不理想，在駕駛的時候你可以明顯感受到整車的不靈活，方向盤的阻尼略微有些輕，同時在打方向盤的時候轉向系統明顯會有一點延時，總之儘管H6定位是一輛緊湊型SUV車型，但是會給人一種很明顯的“開大車”的感覺，即便2.0T車型動力不足，但是卻不會讓人有任何去激烈駕駛它的激情。

哈弗H6曾經有着“國民神車”的稱呼，即便是現在這個競爭激烈的當下，哈弗H6依舊銷量領先。在同級別車型當中，現在新款的H6是看起來最讓人有購買慾的，特別是淺色內飾的車型在“賣相”上確實不錯，但是H6駕駛表現確實也很一般，所以是不是還要選擇它就要看你自己是不是一個喜歡駕駛的人了。