超跑雖然擁有讓人腎上腺素激增的加速體驗，但是超跑也和“實用性”毫無關係，駕駛超跑甚至不比駕駛20萬的B級車舒服。但是，蘭博基尼Urus的到來，讓超跑也能兼顧實用性和舒適性。這是因為蘭博基尼Urus是一款SUV，這一結構特性讓蘭博基尼Urus兼顧了舒適度和實用性，與此同時蘭博基尼還為該車配備了一台4.0T V8的大心臟，讓它在性能上也絲毫不遜色於大多數的超跑。不過我們今天要聊的並不是蘭博基尼Urus這款上市已經有一段時間的車型，而是超跑家族所打造的又一款全新SUV，即阿斯頓·馬丁DBX。
從指導價來看，阿斯頓·馬丁DBX要比蘭博基尼Urus便宜近80萬，因為該車的價格區間僅為212.80萬-319.80萬。值得一提的是，阿斯頓·馬丁DBX是該品牌的首款SUV，也就是説阿斯頓·馬丁在一定程度上放棄了它對於GT跑車的執着，而是向日漸興盛的SUV市場妥協。那麼，阿斯頓·馬丁DBX究竟有什麼樣的產品力表現，是否能延續阿斯頓·馬丁在GT跑車領域的精髓呢？
外觀上，阿斯頓·馬丁DBX延續了旗下GT跑車的設計理念，保證車身線條流暢的同時，還有不俗的肌肉感。從前臉能看到明顯隆起的引擎蓋筋線，搭配上誇張的鮎魚大嘴，讓阿斯頓·馬丁DBX變得更有辨識度。而從側面來看，能發現阿斯頓·馬丁DBX並沒有蘭博基尼Urus那種鋒利的車身線條，整體輪廓要更流暢圓潤，不過前翼子板位置的出氣口、擾流板以及輪轂內誇張的黃色卡鉗，都標誌着它並不好“惹”。尾部的辨識度也很高，上方是自帶鏤空的尾翼，往下是近似於貫穿的燈帶，並且燈帶本身做了起伏和外凸，造型有幾分阿斯頓·馬丁自家One-77的既視感。
阿斯頓·馬丁DBX的三圍是5039/1998/1680mm，這樣的尺寸並不算小，比起蘭博基尼Urus而言沒有太大差距，更何況對這類車型而言，尺寸數據其實並不算重要。而在軸距上，該車有3060mm的軸距，保證了車內的乘坐空間，是一款擁有不錯實用性的阿斯頓·馬丁。
藉由隱藏式門把手打開阿斯頓·馬丁DBX的車門，我們能看到略帶上揚的無邊框車門，這也是阿斯頓·馬丁DBX的一大特色。當我們坐進車內，可以發現阿斯頓·馬丁DBX並沒有刻意去營造科技感，甚至在某些方面做到了復古，比如説中控台上仍然保留了較多的實體按鍵。擋把採用了按鍵結構，直接集成在了中控屏幕的上方，和常規車型有很大的不同，不過大多數人駕駛阿斯頓·馬丁DBX時，或許會更傾向於使用方向盤後方的換擋撥片來進行升降擋吧。
至於動力，阿斯頓·馬丁DBX和蘭博基尼Urus一樣，配備了4.0T V8雙渦輪發動機，不過該發動機的最大功率為550馬力，峯值扭矩為700牛·米，匹配的是9AT變速箱，這套動力的使用讓阿斯頓·馬丁DBX的百公里加速成績僅為4.5秒。當然，全時四驅、空氣懸架、可變轉向比、後橋限滑差速鎖等配置在該車身上也沒有缺席，讓它也擁有一定的越野能力。
總的來説，蘭博基尼Urus雖然是一款表現不錯的超跑SUV，但是阿斯頓·馬丁DBX也一樣擁有較強的競爭力，能夠成為土豪玩家的好選擇。同時，對於這個級別的SUV來説，消費者最關心的點已經不再是硬件配置、動力表現或是加速成績了，而是它們各自的特性，比如説添越的豪華沉穩，Urus的速度激情，阿斯頓·馬丁DBX則做到優雅、從容。那麼，面對這樣一款200多萬的奢華SUV，你是否和我一樣心動了呢？