大眾汽車在中國市場一直位居市場前列，這是大眾汽車的榮耀。但是，具體看來，這份榮耀背後則是大眾在中國的兩個兄弟合資公司之間的較量。
一汽大眾位於東北長春，上汽大眾位於經濟潮頭的上海。所以所處區域位置的經濟發達程度，好像決定了兩家合資公司的排名位次。
而且上汽大眾是大眾汽車在中國最早的合資公司，甚至是中國汽車領域對外開放的橋頭堡。上汽大眾領先一汽大眾幾乎被認為是非常自然的一件事情。
但今天市場數據證明，一汽大眾從2019年起，已經連續兩年位居中國汽車市場廠商排名第一，上汽大眾只能屈居第二。此前的2017年、2018年，上汽大眾則還是中國市場銷量的第一名。
數據顯示，2017年，上汽大眾繼2016年之後再次突破200萬輛，達到2,063,077輛，同比增長3.1%，蟬聯乘用車年度銷量冠軍；一汽大眾銷量1,957,188輛，同比增長4.5%。位居銷量第三。
2017年的數據顯示，上汽大眾與一汽大眾增長勢頭都保持良好，其中上汽大眾增長了3.1%，一汽大眾增長了4.5%。應該説，一汽大眾在這個時候已經暗含了超越的苗頭。
2018年，上汽大眾連續第三次批發銷量突破200萬輛，達到了2,065,077輛，繼續蟬聯乘用車年度銷量冠軍；一汽大眾同時跨入200萬輛台階，達到了2,036,966輛，同比增長4.1%，位列第二。
2018年的數據顯示，上汽大眾仍然保持第一，一汽大眾則超越了第二名上汽通用，成為第二名。不過，從增長速度來看，上汽大眾已經增長緩慢，只有0.1%，而一汽大眾增長了4.1%，比上汽大眾多了4個百分點。
2019年，市場發生逆轉，一汽大眾在歷經5年後再次登頂榜首，批發銷量突破200萬輛，達到了2,046,189輛；上汽大眾同時也跨入200萬輛門檻，達到了2,001,777輛，位列第二。
2019年顯然是兩個大眾增長比較激烈的一年，其中，一汽大眾增長速度為0.5%%，但上汽大眾卻下降了3.1%，兩個大眾合資公司增長差距蠻大。
2020年的數據顯示，一汽大眾以2071488輛繼續位居榜首，上汽大眾的銷量與一汽大眾拉開差距，總銷量為1505505輛。
2020年的數據顯示，一汽大眾繼續保持增長，增長速度為1.2%。但上汽大眾卻大幅下滑了24.8%，總銷量幾乎就要下降到200萬輛之下。
從這四年的市場總銷量變化背後，則是兩家公司旗下產品的銷量增減。這可以從銷量排名前十的轎車車型變化就可以看出來。
在2017年的轎車排行榜中，上汽大眾的新朗逸高居第一，一汽大眾的速騰、捷達只能位居第五、第六。
2018年，上汽大眾的新朗逸則位居第二，下降了一個位次，同時，一汽大眾的捷達、速騰名次則都上升到前五，分別位列第四、第五。而且，一汽大眾的邁騰進入前十的銷量排行榜。
2019年，上汽大眾的新朗逸重新回到第一，但是一汽大眾的新寶來的排名來到了第四，同時速騰位列銷量第五。而且新寶來同比增長速度高達32.7%。當然，上汽大眾的帕薩特也表現不俗，增長速度也高達30.8%。
2020年，則是全面展現一汽大眾實力上升的時期。一汽大眾的新寶來仍然保持比較高的增長速度，同比增長6.6%，位居銷量排行榜第四。一汽大眾的速騰位列第五。而且在前十的轎車排行中，上汽大眾只有新朗逸一款產品，而一汽大眾保持了兩款產品。如果從前十五名的銷量排行榜中，更可看到一汽大眾的出色，因為其豪華汽車奧迪A6銷量超過了桑塔納，同比增長了38.8%，位列市場銷量排行榜的第十二名。
這也可能就是上汽方面一直要爭取與奧迪合作的重要原因之一吧。
其實，產品佈局的競爭雖然導致了兩家公司的排名變化，但是未來的變數可能不僅僅是來自於當前的這種產品佈局安排。
由於兩家合資公司都是中外雙方平等持股的合資公司，所以雙方的競爭有時候會跳脱於大眾集團的統一安排。但是，隨着中國對於汽車行業外資持股政策的變化，兩家合資公司是否會發生完全由大眾汽車外方統一主導的公司，則成為未來兩家合資公司競爭的最大變數。