楠木軒

不到30萬,買大7座四驅SUV,長近5米配2.0T發動機,漢蘭達買早了

由 緱風彩 發佈於 綜合

花費三十多萬入手一台四驅版7座漢蘭達的大有人在,這款車不是不好,但是我總覺得有些慣性從眾消費的行為,此外,7座SUV這幾年悄然流行了起來,但是在車型結構上,更適合7座佈局的中大型SUV市場並不算很成熟,寶馬X5很好,但是能擁有它的人太少,一些新上市則在知名度上還有待提升,比如今天咱們要説的雪佛蘭開拓者。

既然上文以四驅7座版為由頭,那麼兩驅版的雪佛蘭開拓者我們不説也罷,就説説它的四驅7座車型吧,目前在售2款車型,售價分別為30.99萬和32.99萬元,這款車剛上市的時候反響不大,原因是經銷商們覺得這款車有利可圖,所以是堅持不優惠,但是雪佛蘭大家都懂的,美系車裏的低端品牌,而且邁鋭寶XL作為最廉價的合資B級車,這個頭開的就不好,那麼開拓者想要維持原價銷售,不管車好不好,最起碼消費者心理這一關就過不去。

所以優惠是必然,現在2020款RS650T四驅7座悍版已經優惠到了27.5萬元左右,而配置方面明顯超過了豐田漢蘭達四驅尊貴版,比如併線輔助、倒車車側預警、三種駕駛模式、遠程啓動、主動閉合式進氣格柵、主動降噪、語音控制、OTA升級、車聯網、LED車燈、自動頭燈、空氣淨化系統等等。

雪佛蘭開拓者在很有美國肌肉男的感覺,外觀設計很有視覺衝擊力,內飾設計和科邁羅採用了相同的設計風格,特別是渦輪造型的空調出風口非常吸睛,而且細節上的做工也都比較精緻,一改雪佛蘭此前的粗糙感,就外觀和內飾而言,我認為開拓者達到了雪佛蘭品牌設計語言的一個巔峯,真的讓人找不出什麼槽點,而且在運動化氛圍上打造的非常濃厚,這對年輕人來説吸引力又上升了一個台階。

接近5米的車身長度,2863mm的軸距,都很符合中大型SUV的標準尺寸,所以它的第三排座椅就比漢蘭達更加寬敞,不過這裏要很誠摯的告訴大家,這是我目測外加手量的結論,雖然採用了7座佈局,但是我個人身高1.8米,看過我視頻的朋友也知道,我這個人比較壯碩,所以進出後排感到比較吃力,坐進去之後首先是腿部空間很侷促,其次是座椅比較薄而且窄,整個人是蜷縮着坐在後排,這裏友情提醒,如果是奔着7座去的朋友一定要仔細的體驗一下。

不過雪佛蘭開拓者的車內儲物空間很充足,包括第二排過道能擺放物品的抽屜,以及第三排兩側的杯架,即便是大件行李,在後兩排座椅放倒後也能很好地容納進去,且後排座椅放倒後的平整度較高。

動力系統上搭載了一台2.0T發動機,匹配9速手自一體變速箱,最大馬力237匹,峯值扭矩350N·m。實際試駕給人的感覺是動力剛剛夠,這裏不是車評人的套話,而是這款車給人的實際感受,在起步的時候雖然不會感覺到肉,但是整體加速過程都比較平穩柔和,即便在運動模式下也沒有動力爆發的感覺,我個人的百公里加速實測時間為9.76秒,在中大型SUV裏不算慢,但是也不能説是快。

但是也有優點,首先是整個加速過程中,動力輸出都很流暢,變速箱升降檔都沒有頓挫感,百公里實測油耗最終定格在11.2L,對於一台中大型SUV而言,這個油耗處在一個較低的水平線上,和中型SUV如漢蘭達基本保持一致,所以嚴格來説油耗比較經濟。

在加速測試過程中,雪佛蘭開拓者的四驅系統能夠關掉牽引力控制系統,所以在大油門起步的時候,會出現短暫的動力中斷,然後整個動力系統才會正式工作,這也是它加速平穩的關鍵點,相應地就沒有了爆發性,全程最大G值沒有超過0.5,並且在四驅系統的控制下,車身一直處在很水平的狀態中,這對乘客來説是一個好表現,因為實際感受會很穩當踏實。

總結來説:這款車的性能表現偏向沉穩和平順,沒有內外觀設計上的運動張力,和同為中大型SUV的福特探險者相比,在劇烈試駕之後沒有那麼明顯的眩暈感,因為它的底盤支撐力調教相對要更加紮實,而兼顧平穩的乘坐感受以及豐富的配置,讓其在綜合產品力上還是主打家庭實用性,如果優惠較好的話值得入手。

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