4月12日，源自東風PSA EMP2模塊化平台的全新雪鐵龍C5X正式國內首發，該車大量繼承CXperience概念車的大膽創新元素，將以全新姿態切入合資B級車市場。今天我們就來看看，以創新＆想象為核心價值的新一代C5X究竟是人見人愛的“小甜甜”，而是新人換舊人的“牛夫人”？
不得不説，法系車在產品設計上確實別具匠心，其車身線條勾勒、功能模塊佈局以及人機交互方式，總讓人感覺跟主流的德系/美系/日系車有明顯的“剝離感”，容易讓人有“車子竟然還能這麼造”的新奇體驗，這一特徵在這台C5X上同樣得到了充分彰顯。
在主流市場，雖然B級車這個概念只是對產品的一個模糊化的定位，但在產品劃分中也有很多約定俗成的屬性或者定義，例如三廂車（Class、Sedan）、旅行車（Avant）、轎跑車（Sportback）、敞篷車（Roadster），可以為偷懶的用户提供更精準的選擇。
當然，以目前主流審美來看，C5X這種“誰都不挨着”的產品屬性確實難以得到消費者的廣泛認可。畢竟，跟極具開拓精神的藝術家不同，大眾審美這種東西都是被培養出來的，例如懸浮式車頂、貫穿式尾燈、雙連屏這些潮流元素，其本身就是“設計僵化”的體現，浪漫的法國人不稀得幹這種事兒。
雪鐵龍CXperience概念車
如果深入瞭解產品細節，我們就能在這台C5X上大量發現源自CXperience概念車的設計元素，其中最具代表性的就是轎跑風格的車身造型，溜背式的尾部造型配合修長的機艙，帶來極具“俯衝感”的動感氣質。
而從尾部看，雙層尾翼設計也是C5X的標誌性元素之一，配合帶燻黑元素的LED尾燈和雙邊排氣，優雅、沉穩的“背影”同樣會讓路人忍不住駐足。
根據官方公佈的數據信息，這台C5X的長寬高分別為4805/1865/1505mm，軸距為2785mm，尺寸妥妥達到B級車的水準，但黑色下包圍和進一步升高的底盤使其擁有更出色的通過性。
除此之外，獨特的D柱設計也使得新車能夠以掀背式開啓方式打開尾門，類似於SUV大開口尾門無疑有着出色便捷用車體驗。同時，後備廂容積也擴展到了545-1640L，這一點也是傳統三廂轎車做不到的。
相比於外觀，法系車在內飾設計上更不會讓消費者失望。坐進C5X的車內，前衞而簡約的內飾配上懸浮感氛圍燈飾讓人有耳目一新的感覺，佈局上則採用水平延展環繞座艙設計，包括懸浮式儀表盤台、無框中控屏幕、懸浮式儀表都充分考慮到了人機交互體驗。
至於配置嘛，新一代C-Connect車載娛樂信息系統、L2級駕駛輔助系統、彩色3D抬頭顯示器eHUD等均不會缺席，在追求務實便捷的同時，也為用户帶來更高價值的用車體驗。
動力系統方面，鑑於新款天逸 C5 AIRCROSS已經全面換裝1.6T+8AT、1.8T+8AT動力，這台源自同平台的C5X大概率也會繼承這套動力總成。並且，未來的1.6T插電式混動版本預計也不會缺席。
●總結：
雪鐵龍C5X向來對傳統轎車的僵化產品劃分嗤之以鼻，這台C5X無論是車身輪廓，模塊佈局，還是功能設定都從汽車的工具屬性出發，然後融入用户訴求，在設計上也完全擺脱了產品分類帶來的標籤化，而這也從側面彰顯出雪鐵龍品牌對出行工具的全新理解。優雅、動感、穩健、轎跑等鮮明的特徵能否協助東風雪鐵龍在乘用車市場“王者歸來”，我們將拭目以待。