2021年2月24日，彭博社報道，曾經放出過“我就是死，也不向中國市場低頭”的日本鈴木汽車董事長鈴木修，在週三的一份聲明中表示：在6月的股東大會後，他將辭去目前的職務。
這標誌着，91歲高齡的老爺子，被外界稱為“砸不爛的銅豌豆”的鈴木修，即將“生鏽”。據瞭解，鈴木修是汽車業內任職時間最長的首席執行官，曾擔任鈴木首席執行官22年，之後又擔任董事長20年，執掌鈴木汽車長達半個世紀之久。
鈴木修本名松田修，1958年與鈴木汽車創始人鈴木道雄的孫女鈴木祥子結婚，隨後進入鈴木入職。在鈴木任職的生涯中，鈴木修給了外界“一顆砸不爛的銅豌豆”，的印象，他異常堅硬、固執、保守，這樣的性格特點給鈴木帶來的是喜憂參半的結果，起碼在中國，甚至美國，是很“憂”的。
80年代開始，鈴木與大眾同期進入中國市場，1993年與長安合資，組建長安鈴木，主打微型車和小型車，旗下生產的奧拓、北斗星、雨燕、吉姆尼等車型都佔據了很大一部分市場，不輸當時的豐田、本田和馬自達。
而鈴木修的固執保守導致鈴木旗下車型反應遲緩，產品更新速度慢，隨後從2012年開始，在華銷量極速下滑，面對其在中國市場的困境，鈴木修像砸不爛的銅豌豆一般豪言：“我就是死，也不向中國市場低頭！”最終2018年正式退出中國市場。
同樣的劇情在美國也發生過，2013年鈴木正式退出美國市場。隨後2016年5月，鈴木還被曝出未按規定進行燃油效率檢測，共涉及14款車型約210萬輛，導致鈴木汽車形象受損，公司股價大幅下跌。
獨斷和固執到一定程度的企業首腦無疑會限制旗下產業的發展，鈴木修的辭職，對於鈴木而言無疑是一件幸事，這意味着鈴木即將能夠尋找更加適合自己的發展方向。中國汽車產業已經崛起，並且已經成為世界上最大的汽車市場，並不需要銅豌豆鈴木修的低頭。而這樣龐大的市場，是任何明智的車企都不可能放棄的一塊大蛋糕，眾家車企都在爭相搶佔。隨着鈴木修的辭職，鈴木是否會重回中國市場，也會成為一個備受爭議的話題。目前而言，鈴木修在辭職之後，仍舊會擔任鈴木的高級顧問，在登陸中國一事上面勢必會帶來不小阻力。
希望鈴木能夠在鈴木修辭職後找到更加適合自己的發展路線，至於鈴木是否能早日做出決斷，再次登陸中國市場，仍然是個未知之數。
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