前不久的上海車展上，恆大汽車新聞發佈會向公眾莊嚴承諾：恆大汽車核心技術必須世界一流，知識產權必須自主擁有，產品品質必須世界一流。時隔不足一個月，恆大汽車最新公告中首次披露了其專利信息，恆大汽車對公眾的承諾正在逐一兑現。
眾所周知，汽車製造領域資金密集、人才密集、技術密集，新能源汽車領域尤為如此。
資金自不用説，恆大憑藉對房地產市場的前瞻性，成為了中國最成功的房地產商之一，擁有雄厚的資金實力。在證券市場，恆大汽車也是披荊斬棘，不斷創下市值新高。最新消息，繼此前兩次配售股份，引資300億港元之後，再次以每股40.92港元配售106億港元，顯示出了投資者對恆大汽車未來充滿了信心！
上海車展上恆大汽車總裁劉永灼透露，恆大集團已為新能源汽車產業投入了474億元，其中研發投入為249億元。
人才方面，恆大汽車成立了全球研究總院和智能科學院，設立了16大專業研究院，招募專業人才8796名，其中頂尖科研團隊人數就超過了3500人，原東風汽車工程研究院院長方馳，原廣汽豐田副總經理高景深，原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀，原寶馬、英菲尼迪高管戴雷，原福特汽車高級技術專家徐性怡，原特斯拉資深質量總監Alex James Hamade……等22名國際頂尖技術大咖投身恆大汽車。
技術方面，恆大汽車此前一直都十分低調，並沒有對其核心技術有太多的解讀。5月12日，恆大汽車公告顯示，恆大汽車在國內和國外一共申請了3012件專利，其中1355件已經獲得了授權，這也是我們首次獲得信息量如此巨大的技術信息。
一次性公佈了幾千件專利，很多人的第一反應會以為是外觀、設計類的專利，畢竟恆大汽車進入汽車行業時間不長，但令人意外的是，此次公佈的專利設計的領域包括：純電動底盤架構、懸架系統、轉向控制、制動控制、整車控制、熱管理系統、電芯、電池模組、電池包、電池管理系統、電機和電控、電子電氣架構、車身和內外飾、車聯網、自動駕駛、生產製造、智慧充電等等……幾乎全部是汽車製造的核心領域！並且覆蓋了完整的汽車製造產業鏈，恆大的造車實力絕不是“門外漢”，連專利都經過了精心佈局。
其中作為三電技術中最為核心的動力電池技術，恆大汽車不僅擁有自主知識產權，而且電池模組、電池包、電池管理系統均已經達到了世界一流水平，恆大電池將於今年年底前正式投入量產。
不僅如此，通過國際併購與合作，在底盤構架、動力總成、智能網聯等領域同樣擁有世界領先的核心技術。與包括BOSCH（博世）、ContinentalAG（大陸集團）、Valeo（法雷奧）、Aptiv（安波福）等等世界著名汽車零部件供應商在內的148家汽車零部件企業簽訂了合作協議……
恆大汽車將“全球造車資源為我所用”的理念得到了充分貫徹，當然並沒有就此止步，而是充分利用資源，將資金優勢、人才優勢轉化成技術優勢，形成了恆大應對複雜商業環境的專利“護城河”。
我國2060年前將實現碳中和的偉大目標，新能源汽車大有可為，許家印團隊再次敏鋭地捕捉到國家宏觀發展戰略。從資金到人才再到技術，順勢而為，恆大將在房地產板塊的巨大成功復刻到新能源汽車領域，只不過這次的起點更高。有了雄厚的資金、人才和技術保障，不僅我們對恆大今年四季度的試生產滿懷期待，多家投行也一致認為恆馳2023年全面投產後，在中國市場超越特斯拉僅僅是時間問題。根據市銷率(P/S)的估值方法，恆大汽車12個月的目標價為167港元。
提到全面投產，恆大汽車近期的動作不斷，每一步可説都是業界關注的焦點。
今年3月15日，恆大汽車公告顯示與騰訊簽署合作協議共同設立合資公司，開發行業領先且具有自主知識產權的車載智能操作系統，這也讓恆大汽車在未來的車聯網競爭中具有強大的優勢；今年2月，在許家印的親自督戰下，恆馳汽車在牙克石啓動了冬季標定測試，對恆馳汽車在極端天氣環境下的可靠性、安全性、穩定性和舒適性做了全方位的測試。當然在此之前，恆馳在歐洲已經就底盤行駛力學、制動性能、電池包熱失控、自動駕駛等等方面做了技術測試，恆大造車的嚴謹作風可見一斑。
在上海車展期間，除了展台上九款新車震撼亮相外，恆大汽車更是邀請了千家媒體和數百家投資機構參觀了上海松江恆大汽車基地，這個以工業4.0標準打造的“黑燈工廠”，採用了全球最先進的裝備和工藝，多個關鍵流程實現了100%的自動化率，並可以做到24小時不間斷生產。
無論是此前的“拿來主義”還是此次公佈專利成果，直到千家媒體參觀工廠，一切的一切，其實已經説明恆大汽車已經具備了生產條件，只不過本着對消費者負責人的嚴謹態度，恆大汽車不斷在交付前為自己“加碼”，要讓交付到消費者手上的每一款產品都是藝術品。
此前恆大內部廣泛流傳着一句話：“要麼不做，要做就做最好” 。現在看來，成立短短几年年的恆大汽車有這樣的底氣。