隨着中國汽車品牌的崛起，特別是自主品牌在新能源賽道上的發力，這些都進一步擠壓了合資車企的生產空間，因此網絡上也逐漸冒出了“合資車不行了”“日系車沒人買了”等一類的話題。
但隨着乘聯會公佈8月國內車市銷量數據，小編驚奇的發現，所謂“日系車不行了”的説法不夠嚴謹，其真正的説法應該是“日產在中國不行了”，因為不管是8月單月的銷量，還是1-8月的累計銷量數據，豐田與本田的在華銷量幾乎都呈現同比增長的趨勢，而日產則是交出同比下滑9.1%（1-8月累計銷量）的成績單。
具體來看，根據豐田中國的銷量數據顯示，其8月在華總銷量為16.5萬輛，同時在乘聯會的榜單中，廣汽豐田與一汽豐田均進入了車企銷量TOP10，且8月銷量均突破了8萬輛大關。
而1-8月，豐田中國在華累計銷量達到了112.8萬輛，同比微增3.4%，要知道今年3、4月份，中國車市受限於疫情的困擾，車企、供應鏈企業均出現了長時間的停產、停工，所以豐田在此情景下還能取得3.4%的同比漲幅，只能證明豐田在國內消費者心中還是佔有一席之地的。
接着再來説説本田，根據乘聯會的銷量數據，廣汽本田8月銷量為68664輛，同比漲幅為30.3%，而東風本田8月銷量為67892輛，同比勁增73%，因此粗略來算，本田8月在華銷量約為13.65萬輛，同比漲幅為51.6%。
1-8月，廣汽本田與東風本田的累計銷量之和為94.9萬輛，相比去年同期微跌3.8%。不過客觀來説，當下東本與廣本都加大了新車的投放力度，第十一代思域混動版、全新XR-V、全新一代CR-V等等重磅新車都已經上市或即將上市，加之金九銀十傳統購車旺季的到來，本田説不定能在年底衝一波銷量，進而在全年銷量數據中實現同比增長。
最後我們再來所説日系三傑中的最後一位——日產，其8月銷量為8.8萬輛，同比下滑8%，1-8月累計銷量則為61.93萬輛，同比下跌16.8%，雖説它也有受上半年中國車市疲軟的影響，可今年8月車市回暖之後，日產的市場表現仍舊不温不火，這就有點説不過去了吧。
實話實説，以小編個人的視角來看，日產並不是在今年才開始陷入銷量下滑困境的，早在去年全新一代奇駿上市開始，傲慢的日產便開始落入深淵。
首先，相比於本田、豐田在華完善的車輛產品矩陣，日產的產品結構十分畸形，特別是在失去奇駿的助力之後，日產現在除了軒逸、天籟、逍客這三款車，再無月銷量破萬的車型。今年1-8月，日產軒逸累計銷量為29萬輛，佔到品牌總銷量的46.8%，而天籟+逍客則是可以貢獻另外的20萬輛，剩下的則更多是由啓辰品牌貢獻（日產銷量數據還包括啓辰與英菲尼迪）。
再者，本田、豐田即便在純電領域未有大動作，或者説有能夠打動消費者的拳頭產品，但它們在新能源的另一條賽道上，即插混領域還是掌握着不少的話語權。反觀日產，繼三缸奇駿之後，又一號稱“斥巨資”“研究多年”的e-POWER電驅技術，本質上還是增程式，且無法在國內上綠牌，所以嚴格來説，日產當下在新能源領域還是毫無建樹，至於它的全新純電SUV Ariya還是等上市了再説吧，現在先別貸款吹。
寫在最後
我們以前經常吐槽，以豐田、本田為代表的日系車企，在新技術的投放上都太保守了，但隨着中國車市、全球車市的競爭加劇，我們明顯可以看到兩田敢於邁出步子了，加上一直以來的技術積累，可見它們在新能源時代還是有一戰之力的。
至於日產呢，其實它就像當下日本汽車工業的縮影，仍沉醉於舊時代所取得的輝煌成績而洋洋得意，殊不知在新時代的競爭中早已處於落後的態勢，這正應了那句老話“時代拋棄你的時候，連招呼都不打一聲”。
那麼對於兩田一產的8月銷量數據，大家覺得它們三家未來在中國車市的發展會如何呢？歡迎大家在評論區留言、討論。