都説金九銀十，各大車企都已經交出了9月的答卷，看起來是幾家歡喜幾家愁。通過上期的9月中國SUV市場銷量分析，我們發現了中國汽車工業發展速度之快，不少國產品牌車型已經開始碾壓合資車。那麼本期，我們就再來聊聊9月中國汽車市場轎車銷量。
整體來看，得益於今年政策的利好和刺激消費，前9月中國汽車市場轎車銷量達到了7419253輛，相比去年同期擁有5%的增長點。而在9月單月，轎車產品累計銷量為977729輛，相比去年同期增長27.7%。此外，轎車車型在9月銷量佔全部車型銷量的50.9%，所以也不難看出目前中國汽車市場還是以轎車產品為主力。
各大品牌市場份額來看，目前中國品牌汽車飛速發展，全面搶佔韓系、法系車型的市場份額。從市場佔比來看，兩大車系基本上也沒有更多的下滑空間。而就在這兩天的巴黎車展上，斯特蘭蒂斯CEO唐唯實就提到，未來標緻和雪鐵龍品牌將在中國市場實行輕資產模式，大部分車型都將以進口的方式進入中國，固守中國市場不如佈局印度市場。所以可以預見，法系品牌離在中國市場退市，或許已經不遠了。
而美系產品，此前在中國市場受歡迎程度還是比較高，不過同樣還是產品本身競爭力一直無法提升，在市場中的表現也有些差強人意。不過德系品牌近些年在中國市場的日子並不是太好過，2019年全年25%的市場佔比，至今已經下降到了21.4%。其中，大眾品牌、斯科達、捷達的銷量表現，也並不太讓人滿意。
近些年發展飛速崛起的，還是要看中國品牌，以比亞迪、哈弗、長安等為首的熱門品牌，與海外品牌逐步拉開距離。數據上來看，2019年全年中國品牌汽車市場佔有率為37.8%，僅兩年的時間中國品牌汽車市場保有量就已經達到了45.8%，大幅度增長8%。
轎車銷量榜單，位居第一的是宏光MINI，9月單月以37416輛的銷量佔據榜首，同比去年銷量增長6.4%。而位列第二的比亞迪秦，9月累計銷量為37415輛，有着49.7%的增長。不過值得注意的是，這裏公佈的比亞迪秦銷量包含了秦、秦 PRO、秦 PLUS，DM-i系列車型，而宏光MINIEV僅為一款產品，所以目前市場中最受歡迎的轎車產品還是MINIEV。
而此前在市場中一直熱銷的軒逸，在今年9月單月也銷售出新車35926輛，相比去年同期下降8.5%。説到軒逸，在此前經過換代後，產品力並沒有得到應有的提升，同時由於車型在市場中推出的時間太過久遠，銷量表現也有所欠佳。
接下來的大眾朗逸，與去年銷量相比略有提升，市場發展還是比較穩定。比亞迪漢家族在今年9月的銷量，更是搶眼，相比去年同期大幅度增長206.5%。而除了以上提到的這些，比亞迪海豚、大眾速騰、帕薩特、凱美瑞、寶馬3系也都在9月取得了不錯的銷量表現。
在看前9月的銷量表現。軒逸前三季度銷量霸榜，累計銷售出新車326032輛，不過相比去年同期還是下滑了13.8%。而説到軒逸銷量下滑的原因，大部分是由於產品在換代後缺乏核心競爭力。更重要的是，日產在引入e-POWER技術後，軒逸車型上提供了三缸發動機，這對於這一經典車型來説無疑是致命的打擊。
另外一款曾經的神車，上汽大眾朗逸，今年前9月的銷量僅為255349輛，相比去年同期大幅度下滑20%。其實不僅僅是國產品牌等因素的影響，此前被曝光的減配、變速箱故障、黑心棉、車內異味重等負面信息，都是影響消費者最終決定下單的重要因素。
另外兩款合資品牌熱門車型，雅閣以及凱美瑞還是穩速發展，前9月的銷量也有着不俗的表現。儘管，兩個品牌的車型有一部分被用作網約車、專車購買，不過在市場口碑的前提下還是能被消費者信任。
總結：今年前三季度的銷量，整體市場來看還是有所緩和，其原因來自於市場政策的推動。而對於轎車陣營而言，中國品牌車型已經有了顯著的增長趨勢。不過反觀B級車陣營，還是以合資車為主導。但目前中國品牌汽車在這一陣營當中還是比較薄弱，邁騰、雅閣、天籟、凱美瑞在同級別車型當中都是無敵的存在。但未來，如果中國品牌汽車推出高性價比的B級車，相信合資品牌未來的日子，不會太好過。