Hello大家好，我是小天
相信每個愛車的朋友心中都有一個性能車的夢，不過對年輕人來説，寶馬M、奧迪RS、奔馳AMG這些車雖然性能強悍，但離普通人卻太過遙遠。
隨着高爾夫GTI的出現，20多萬的價格給了更多車迷入手性能車的機會。甚至在很多鋼炮粉心中，“GTI”三個字母已經成了一種圖騰。也正是因為GTI，讓很多人覺得大眾不是隻會造家用車。所以，説GTI是大眾的神車，應該沒有人不同意。
第四代高爾夫GTI
第五代高爾夫GTI
第六代高爾夫GTI
第七代高爾夫GTI
第八代高爾夫GTI
但是，2010年200匹的GTI確實算是平民性能車，可今天220匹的第八代GTI，只看參數的話，稱其為性能車，其實已經有點勉強了。
此外，最新的第8代GTI將成為最後一代燃油版的GTI。那這款即將成為絕版的大眾神車表現到底怎麼樣呢？對得起“神車”的光環嗎？今天我就跟大家分享一下我的試駕感受。
真的不算快
但依舊有駕駛樂趣
發動機略有遺憾
這台車的動力部分肯定是重中之重，先來説一點遺憾，目前這台第八代GTI依舊用了七代GTI的第三代EA888的2.0T發動機。參數依舊是220馬力、350牛米，匹配DQ381的7速濕式雙離合。
之所以遺憾是因為，海外版的車型已經用上了第四代EA888的2.0T，最大馬力提高到了245馬力，扭矩也提高到了370牛米。至於大家期待的Evo4發動機何時進入國內，目前還不確定，但有消息顯示可能到等到2023年後了……
國內版本第8代高爾夫GTI發動機
動力強勁
但同級已無優勢
當然了，評價一款車的性能不能只看參數，雖然是老款發動機，但它的低扭很足，起步和低速路段，輕點油門，動力響應很快，中後段加速也依然比較充沛。
但説實話，對一款鋼炮來説，“充沛”這個詞標準還是太低了，當油門到底、壓榨動力的時候，還是很明顯感到220匹的馬力，是有些捉襟見肘的。這倒不是説動力不夠，是不足以滿足我們對一款鋼炮的期待。
畢竟，8代GTI官方公佈的加速成績為7.1秒，但是對比同級的領克03+，其官方成績為5.9秒。從體感上來説，領克03+也明顯要比GTI快上不少。
操控依舊是強項
當然了，鋼炮拼的不只是動力和加速，駕駛樂趣其實更重要，動力只是駕駛樂趣中的一環，甚至可以説是門檻最低的一環。畢竟在電動車的時代，想把加速提上去其實相對容易，但把操控做好，卻要考驗工程師的功力了。
操控的另一個重要指標就是變速箱的表現，這套7DSG雖然沒啥新意，但對大眾來説卻是駕輕就熟，整體表現非常聰明。日常開的時候平順性表現很好，當有動力請求時，變速箱也能快速準確的識別你的意圖，然後馬上給出降擋動作。
可以説，不管是日常開還是作為小鋼炮來壓榨，變速箱的表現都挑不出什麼破綻。
雖然是四缸機，可即便調到舒適模式時，還是能感到發動機略顯低沉的聲浪，似乎在刻意隱忍着動力的爆發。而調到運動模式後，“精神小夥”似乎睡醒了，在DCC自適應懸掛的加持下，底盤的支撐性更強，油門也變得十分激進，加上排氣的回火聲以及降檔補油時的“放炮聲”，性能小鋼炮的樂趣正在於此。
關於轉向部分，想和大家分享的是它是大眾系車型中指向最精準的車型之一，轉向阻尼隨速度、隨角度的變化也很合適。不得不説，轉向手感和精準度上的進步，是八代GTI相比七代車型一個巨大的提升。
剎車方面，八代GTI用的是單活塞的剎車卡鉗，這套剎車在激烈駕駛時感覺會有偏軟的感覺，需要踩下更多行程才能給到足夠的制動力。如果後期要“升級”的同學，剎車系統一定是繞不開的一個選項。
此外，關注這款車的朋友可能知道，現階段的高8GTI用的是250bar噴油壓力，無GPF（顆粒捕捉器）的版本。而明年則可能會用上350bar噴油嘴，有GPF的版本。更高的噴油壓力會帶來更好的燃燒效率，也就是更省油。但裝上了GPF的高8GTI，排氣聲浪絕對會比現在無GPF版本弱上不少，那麼問題來了，換做你的話會怎麼選呢？
8代高爾夫換擋撥片
此外，整個駕駛體驗中，想略微吐槽的一點就是它的換擋撥片：換擋撥片很小，在方向盤上的位置自然也在更靠裏的位置。而且換擋撥片的材質也是普通的塑料材質，整體質感都顯得較為普通，對於想體驗“手撥”樂趣的同學，也許會有些小遺憾。
總的來説，全新GTI在動力和加速上雖然表現還不錯，但已經算不上是突出的亮點了，但這仍是一台很有駕駛樂趣的小鋼炮。對大多數用户來説，如果你只是想在有限的預算內，體驗入門級的性能車，那第八代高爾夫是仍然不會讓你失望的。
日常家用
勉強可以兼顧
對GTI這種車來説，除了能讓大家偶爾撒一下野，日常的家用屬性也是很多人關心的。那這兩款車作為家用車表現怎麼樣呢？
首先是車內空間，以我身高176cm為例，前排駕駛位調至舒適位置後，後排腿部空間基本在一拳左右，頭部空間一拳一指。這樣的空間表現説實話是有點侷促的。
不過，洋葱圈的同事們説道“開GTI還要什麼後排表現，這車就是拿來開的”。這話沒毛病，GTI的空間其實和高爾夫沒啥區別，作為鋼炮車型空間上確實不能太苛求。
除了空間，再説一個配置上的小缺陷，我所試駕的車型駕駛位給到了座椅電動調節以及座椅記憶，不過副駕座椅依舊是手動調節，這一點感覺大眾略顯小氣了。
車機上，第八代GTI取消了大量的實體按鍵，除雙閃燈外，方向盤及空調都是觸控調節。當想調風量大小時，需要進入到車機內進行操作，相比之前的“盲操”按鈕還是略顯複雜。
另外，關閉自啓停是我上車後的第一個操作，這個操作在這輛車上操作依舊需要在車機裏完成，且路徑較深。如果各位和我有一樣的習慣，可能需要給予這套車機更多的包容。
舒適性配置上，這款車配備了全速域自適應巡航。兩天的試駕中發現，它的加速及剎車力度程度是十分柔和的；剎車介入的也十分及時，不會讓你因離前車過近車速過快而緊張。但還是想提醒大家的是，對這些輔助駕駛我們不要過分依賴，
寫在最後
在仔細試駕過後，確實感覺8代GTI是台樂趣十足的小鋼炮。在一開始接觸它時，感覺它的絕對動力並沒有太多驚喜，但隨着逐漸深入的駕駛，還是會不自覺地喜歡上這台車。日常代步的過程中，在車流的間隙中，總能偶爾釋放一下駕駛的激情。或許這就是高爾夫GTI這種車型存在的意義吧。
但這一代GTI又是略顯悲情的一代，在陪伴了全球無數預算有限但又熱愛駕駛的年輕人45年之後，8代GTI很可能就將成為純燃油機時代的絕唱了。
我相信，不管你是否曾用過GTI，對所有熱愛汽車、熱愛駕駛的朋友來説，這個消息都會讓大家感到無奈，甚至憂傷。
但我想，對於GTI本身來説這可能並不是最重要的。最重要的是，它來過，它輝煌過，哪怕它，後會無期。
對喜歡GTI的車迷來説，大家可以懷念，但也不用憂傷。一個時代有一個時代對車的理解，和玩車的樂趣。GTI留給我們的故事，我們仍可以繼續津津樂道，但對電動化、智能化的未來，我們也欣然接受。
何況，最重要的是，如果你喜歡，第8代高爾夫還可以買到。如果您真的是一個GTI車迷的話，一定不要錯過這最後的機會了。