上週我接到工作任務，要測試一款豪華品牌的中大型轎車，想着前不久剛完成對奔馳E級的試駕，而奧迪A6L在年度改款後的變化不大，就打算將測試車型選為寶馬5系。不過這款寶馬5系可不是國產版本，而是進口的標軸版。先和大家介紹下這台車的售價信息，此次試駕的車型為2021款 525i M運動套裝，屬於車系中的入門版本，官方指導價42.39萬元，目前在北京地區沒有終端優惠。加上購置税37513元、交強險950元、車船使用税480元、上牌費500元，以及商業保險12392元，這款車型的落地價大概在475735元。
更新家族最新樣式的設計語言
從整體的設計風格來看， 寶馬5系（進口）與國產版車型保持高度相似，都採用了寶馬家族最新樣式的設計語言。車頭經過扁平化處理後，橫向視覺寬度得以提升，看起來更加飽滿。前臉進氣格柵依舊延續了極具寶馬家族特徵的“雙腎”造型，內部配有多條豎置鍍鉻飾條點綴。頭燈組的變化非常明顯，雙“L”形狀的日間行車燈，點亮狀態下辨識度很高，並且提供LED遠近光燈和自動頭燈功能。車身側面的造型與舊款車型基本保持一致，筆者的腰線從A柱延伸至車尾。尾部的變化主要集中在尾燈樣式，燈罩外圍使用燻黑處理，內部的光源結構與頭燈組形成呼應效果，設計風格上很有時尚氣息。
車機系統流暢度增加
寶馬5系（進口）科技配置很豐富，車內配備的有12.3英寸全液晶儀表盤，顯示效果很清晰，而且可選的主題也比較多樣。中控液晶屏的尺寸同樣為12.3英寸，繼續使用寶馬最新的iDrive 7.0系統。下面着重來聊下它的車機系統，首先在UI設計和畫面配色上很有家族化特徵，而這些細節往往能提升實際的用車體驗。其次，iDrive 7.0系統的流暢度相比iDrive 6.0要提升不少，尤其是在翻頁的時候，畫面銜接的十分順暢。最後就是車機的功能更加全面，不僅支持CarPlay和CarLife手機互聯，還提供了語音識別控制系統。不過此次試駕的這款車型沒有裝備手勢控制功能，部分高配車型有配備。
2.0T發動機動力也不弱
試駕車型搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為184Ps，峯值扭矩290N·m。此外寶馬5系（進口）還有3.0T動力版本可選，兩款發動機在動力參數上有較大的差別。傳動系統，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。這台車的起步動作可以用“輕快”來形容，雖然動力參數比不上3.0T發動機，但初段油門的調校仍然很積極，起步時的動力響應還是挺及時的。提速能力中規中矩，在高速公路上想要加速超車時，需要深踩一腳油門。8AT變速箱的表現值得肯定，不管是升降擋的積極性還是換擋時的平順性，均有可圈可點的地方。同時傳動系統與發動機的配合很默契，能夠敏鋭的察覺到駕駛意圖。
實測油耗符合預期
試駕剛出門的時候，剛好碰上北京的早高峯，在走走停停的路況下行駛了大概30多公里。一天下來，我駕駛寶馬5系（進口）累計行駛里程為69公里，除了市區道路還跑了一小段高速。共計消耗燃油量5.86升，計算得知這款車的實測油耗是8.5升/百公里。相比於上一代車型，現款寶馬5系（進口）的燃油經濟性有小幅度的升級，總體來説，燃油表現符合預期。
總結：經過一番詳細的試駕體驗後，寶馬5系（進口）給我的感覺是更加純粹，除了使用標準軸距外，它的駕駛質感也與國產版車型存在一定的差異性。此外，現款寶馬5系（進口）基於CLAR平台打造而成，整備質量有所減輕，並且科技配置也變得更加豐富，整體的產品力得到較大幅度的提升。
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