據乘聯會數據，今年1-9月國內新能源車零售和批發量分別為181.8萬輛和202.3萬輛，分別同比增長203.1%和218.9%。與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特徵，新能源汽車對燃油車市場的替代效應正在加快步伐。
國內自主品牌，以及德系和美系車型都已搶先佈局，然而日系一直堅持混動發展路線，態度上並不積極。廣汽本田只是象徵性從廣汽導入埃安變身的純電動車，連本田標都不掛，只是形勢比人強，本田和豐田都嚐到了苦果。
10月13日，本田中國正式發佈中國電動化戰略，將着力於“環境”與“安全”兩大領域，Honda純電動車和燃料電池車的銷量佔比規劃為2030年達到40%，2035年達到80%，2040年達到100%。
在中國，Honda將進一步加快電動化車型的投放，快速完成面向電動化的品牌轉型升級，2030年之後Honda在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型，不再投放新的燃油車。
同時，Honda中國正式發佈了全新純電動車品牌“e:N”， “e”是energize（動力），也是electric（電能）。以及“e:N“系列首款量產車：東風本田e:NS1特裝版和廣汽本田e:NP1特裝版，將於2022年春季上市。
其中，東風Honda e:NS1亮相武漢車展，搭載智能高效純電架構“e:N Architecture F”，整合高效率、高功率驅動電機，大容量、高密度電池，純電動車專屬車架以及底盤平台。e:NS1外觀脱離了目前本田系車型的設計風格，採用全新設計語言“e:N Design”，以“一觸未來”為設計理念，造型簡潔鋒利，並使用了e:N系列象徵性新車標。
同時，車輛還加入充滿生命感的“Heart beat心動交互燈語”，在充電過程以多種多樣的燈語表情，讓用户能對充電狀態一目瞭然，呈現充滿未來感的科技之“美”。
日前，本田中國再次透露了更多信息，“e:N”系列純電動車，e:NS1和e:NP將會帶來“動”、“智”、“美”的全新價值體驗。這裏的“動”是指，智能高效純電架構“e:N Architecture”，整合了三合一高功率驅動電機、大容量・高密度電池、純電動車專屬車架以及底盤平台，是支撐“e:N”系列“動“的核心構造。
其中，電機的控制程序集成高達20000多個場景算法，是普通電動車的40倍以上，能適應千變萬化的駕駛場景，使得動力控制更加精密。
“智”代表安心舒適的智能化體驗。“e:N”系列搭載全棧智控生態系統“e:N OS“，配備15.2英寸中控屏和10.25英寸數字儀表，以及ADAS技術提供全方位安全保護，以及下一代Honda CONNECT，實現對交通狀況和行駛環境中潛在風險的遠程監測。
首次搭載DMC駕駛員狀態感知系統，可有效識別駕駛員狀態，甚至可察覺到情緒變化，主動提醒。同時，將以手機為終端的數字鑰匙，對車門、車窗、空調等進行遠程控制，並可通過手機進行無鑰匙啓動。AI語音助理、車家互聯、數字鑰匙、OTA升級等智能功能均集成“上車”。
10月份，本田汽車發佈了最新的全方位安全駕駛輔助系統“Honda SENSING 360”，可以覆蓋車輛周圍的盲區，有助於避免交通事故並減輕駕駛者的負擔，該系統將於2022年率先在中國發布的車型開始搭載，作為純電動市場首款車型，不知道是否會同期上車。
本田汽車素來有“買發動機送車”的美名，但是到了純電動車市場之後，這樣的美談反而成了負累，因為本田在純電動車市場也是一名新丁。至於，純電動車續航並未設計多少信息，據相關報道來阿奎那，最高續航里程超500km，還打造了專屬的本田EV sound加速聲浪，即便是明年才發佈的新電動車，本田對於續航里程標定仍是比較保守。