新能源汽車毫無疑問是目前市場上的大熱門，除了有着免搖號、免加油等優點之外，還有着免税及補貼等價格優勢，所以目前是不少大城市用户的購車首選。
而就在近日，網上傳出了比亞迪漢EV、理想ONE等熱銷車型被撤銷補貼的消息，瞬間讓很多不明真相的用户感到焦慮：莫非買新能源車又得貴幾萬了？為此教授深入探究了事情的來龍去脈，真相其實是這樣的！
近日，網上多處都在流傳着這份撤銷新能源車型補貼及購置税的文件截圖，文件當中出現了比亞迪漢EV、唐EV、理想ONE等熱門車型，讓一部分準備購買新能源汽車的消費者感到很擔憂。
畢竟目前補貼對於新能源汽車來説是比較重要的，以熱銷的比亞迪漢EV為例，目前入門車型補貼後的起售價為20.98萬元，而在補貼前的價格達到了22.6萬元，差價為1.62萬元，金額還是很可觀的。要知道漢EV的超長續航版豪華型的補貼後售價也只是22.98萬元，假如真的如網傳的那樣取消補貼之後，原來購買中配版本的錢只能購買入門車型了，差距還是很大的。
教授本着尋找事情真相的精神進行探究後發現，網傳的撤銷補貼名單只是斷章取義罷了。在國家工業和信息化部網站的信息公示欄目中，教授找到了網上所流傳名單的出處，其來源於今年10月18日裝備工業一司發佈的一則公示，內容大概意思就是將對公示目錄內的新能源車型取消國家補貼以及購置税免除的優待。
教授在看完車型目錄後發現裏面確實包含了比亞迪漢EV、理想ONE、廣汽AION S等熱銷車型，而有些動機不純的人正是看到這裏就開始拿着目錄的截圖開始傳播了。但實際上，在工信部的公示裏面還詳細説明了這些車型被取消的原因，這主要是因為目錄內的487款和628款車型無產量或進口量，所以予以撤銷。也就是説只是因為這些車型的部分版本沒有量產市售，而不是網傳的目錄內整個車系均被撤銷補貼的情況。
隨後以理想汽車為代表的新能源汽車廠商也針對此事進行了表態，他們表示汽車廠商每年都會提前進行多款新車型的申報，但並不是所有車型版本都會量產，而此次目錄內的車型正是他們旗下車系中沒有量產市售的版本，所以按照工信部的要求，車型在12月內無銷量被撤銷了補貼，而目前在售的量產車型都會繼續獲得補貼，是並不會影響正常銷售的，請廣大消費者不用擔心。
不難看出，此次網傳得很火的撤銷補貼事件只是斷章取義的搏眼球行為，毫無疑問在售的比亞迪漢EV、理想ONE等熱銷車型的在售量產版本都不存在被取消補貼的情況，各位大可不必擔心。
不過教授也通過此次事件看到了一些存在的風險，那就是現階段的補貼對於新能源汽車來説依然是命門般存在，假如有一天國家真的取消了補貼，那麼市場會出現怎樣的變局，相信結果不言而喻。
在教授看來，新能源補貼對於消費者來説確實是很好的政策，因為這使得成本較高的新能源汽車售價變得更親民，降低了准入門檻，從而使得市場覆蓋率逐步提高。而且有數據指出，按照目前的市場發展速度，2025年左右新能源汽車的佔比或將達到30%。
不過補貼的存在也使得很多廠商存在欺騙的行為，為了騙取國家補貼資金，市面上出現了很多續航里程、安全方面不達標的車型，損害了消費者及納税人的利益，所以可以經常看到工信部對大量違規企業進行處罰的公示。
在教授看來，汽車廠商只有把產品實力和定價做到被用户真正接納的水平，才不會擔心補貼失去的那一天。其中典型代表就是宏光MINIEV，雖然它的續航里程僅為120km和170km，尚未達到國家要求的300km續航里程的補貼標準，但其2.88萬元的起售價加上實用的產品設計依然打動了大量的消費者，所以它能在短時間內就迅速成為全球新能源汽車銷量冠軍。
這個案例告訴我們，靠實力才是真正能在市場上存活的王道，這樣消費者買的也開心，廠家也能收穫口碑和銷量，這樣的局面自然是雙贏的。
此次的烏龍事件卻有着較高的關注度，這反映出了中國新能源汽車市場目前存在的短板，過分依賴補貼的局面對於消費者和廠商來説都是不利的，因為根據國家的規劃，未來的新能源汽車補貼肯定是會進一步收緊的，而汽車廠商只有不斷提升自身的產品實力及性價比，這樣才能在時代的不斷髮展中穩佔一席之地！