比亞迪憑什麼能打敗特斯拉登上銷冠寶座？看唐EV和Model 3就知道了

文/秦叔寶

2022年上半年比亞迪打敗特斯拉登上全球新能源車輛銷量的榜首，這個結果在情理之中又在意料之外。中國是新能源汽車最大的市場，比亞迪近年來一直高歌猛進推出多款表現良好的新能源汽車，打造產品矩陣，登頂是遲早的事情，但一直被奉為新能源汽車“扛把子”的特斯拉就這樣悄無聲息的被打敗了，多少有些難以相信，那麼比亞迪勝在哪裏？

今天我們選取比亞迪（2022款唐EV）和特斯拉（Model 3）兩款價格相近的汽車進行全方位的對比，分析一下各自的優勢劣勢，為消費者購買新能源車提供參考。讓我們一起來看看吧！

外觀方面，一個極簡，一個大氣。

有網友調侃，比保時捷設計師更輕鬆的工作，那就是特斯拉的設計師。因為在該品牌的全系車系上，不僅它們的外觀部分找到許多一樣元素，還能在最大程度上簡化外觀設計。

Model 3d 車頭有着一定的俯衝效果，前大燈組造型呈三角形，十分犀利，前包圍造型十分簡潔。車身的線條十分飄逸，輪轂造型很有運動感，車頂的溜背感十分明顯。尾部配備有鴨尾式設計，後包圍造型同樣很簡潔。極簡設計成就了特斯拉的品牌辨識度。

唐EV在傳承Dragon Face家族式設計語言的同時，實現了前臉徹底的“電動化”，貫穿鍍鉻飾條連接兩側前大燈組，整體造型與漢EV較為相似。同時，浮雕漢字“唐”車標則進一步展示中式韻味。

側面，新車配備全新21英寸低風阻輪轂，封閉式造型在有效降低風阻的同時，兼具時尚與運動。另外，2022款唐EV還推出了極光藍車漆，作為巴斯夫自主研發的專利技術 Magic Hexagonal™，純粹的藍色給用户帶來了更具藝術性的視覺感官體驗。

內飾方面，一個是“毛坯房”，一個是“庭院”。

進入特斯拉Model 3的內飾，第一感覺就是太簡約了，視線中除了鑲嵌在中控台部分的15英寸液晶顯示屏和方向盤以外，沒有其它多餘的設計了，車主笑稱為“毛坯房”。Model 3取消了常規的儀表盤，行車信息都集成在中控顯示屏部分，這種設計雖然不太方便，但可以帶來良好的行車視野。不過內飾的做工和麪料都算不上好。

在智能駕駛輔助層面，Model 3標配了21個感知硬件與級別L2級別的各項功能，同時提供了L3級輔助駕駛的選裝。還有它自家的FSD駕駛輔助芯片，總算力有着144 TOPS，在開啓自適應巡航模式後，整體線性感與識別精度都不錯。

相比之下，唐EV的內飾可以提供全家人輕鬆愜意的駕駛體驗，座椅材質是龍鱗紋NAPPA真皮，中排座椅具備加熱、通風、按摩以及電動調節等功能，還配備4向腰撐側翼、可調頭枕，此外，杯託、USB接口、手機槽、寬體可翻轉扶手和220v手機快充接口等實用功能。

該車搭載了12.3英寸全液晶護目儀表和15.6英寸8核自適應懸浮式中控屏幕。儀表上既可以顯示3D ADAS信息、也可以顯示導航信息，再加上支持顯示車速、導航、ADAS、來電提示燈信息等功能的W-HUD抬頭顯示，保障駕駛的安全性的同時提升了科技感。

DiLink 4.0(5G)智能網聯繫統的智能語音交互系統經過全面優化後支持5G速聯及遠程OTA功能。唐EV還擁有達到L2.5級別的智能駕駛輔助系統。

動力方面，一個猛，一個穩。

動力方面，特斯拉Model 3的前後雙電機組成的四驅系統，有着最大功率357kW和最大扭矩659N·m的賬面數據。特斯拉Model 3採用容量為78.4kWh的三元鋰電池，滿電狀態下的續航里程能夠達到675km。官方零百加速時間為3.3秒，深踩油門可以獲得極強的推背感。

懸架部分，配備雙叉臂式獨立懸掛+多連桿式獨立懸掛，得益於側重於運動的底盤調校，車速過快過彎或者高速併線的時候，可以給駕駛者較足的信心。與之對應的是因為減震較硬且對細微顛簸過濾不徹底，後排乘坐舒適性得不到保障。

2022款唐EV一共有三個版本推出，其中尊享型分為730km和600km兩個版本，四驅旗艦型是635km，尊享型的最高續航730公里。此外，得益於前後雙電機的加持，2022款唐EV綜合最大功率380kW，綜合扭矩700N·m，零百加速僅需4.4秒，與特斯拉Model 3相比略微遜色。

唐EV的底盤採用了前麥弗遜、後多連桿的設計，懸掛調校更偏運動風格。在應對坎坷路面時，能夠快速吸收振動，並不會帶來太生硬的衝擊感。同時，該車提供了ECO、NORMAL和SPORT多種駕駛模式，對比之下，SPORT模式的油門響應更加靈敏；而ECO模式則更適合消費者在城市能通勤使用。

小結：

比亞迪的2022款唐EV和特斯拉Model 3兩款車各有千秋，如果是出於空間、舒適感的考慮，唐EV是不錯的選擇，並且唐EV的價格更有優勢。比亞迪會更加註重乘坐者的舒適感和方便度，特斯拉則是以極簡為特色。你認為三十萬級的電動車該選誰？