楠木軒

為什麼B級車沒有手動擋位?原因很簡單

由 淡圖強 發佈於 綜合

這一級別的受眾對手動變速器的需求很少;當需求小的時候,供應就會少。因此,需求將繼續逐日減少,供應將繼續減少,並逐漸退出市場。事實上,這與主機廠無關。這只是主機廠通過市場反饋不斷調整的結果……因為在B級車市場,消費者對手動版的需求太低,所以越來越少。到目前為止,它幾乎沒有。

在發達地區,只有歐洲的人工攔阻車輛比例較高,這與歐洲的實際環境有關;自動齒輪是美國人發明的,手動齒輪是歐洲人發明的,而手動齒輪是日本吸收了所有家庭的優點而發展起來的。因此,自汽車普及以來,手動擋位已在歐洲使用。

使用時間太長,因此消費者開始依賴手動擋位。然而,自動擋在美國很早就普及了,所以隨着時間的推移,對自動擋的依賴逐漸發展……然而,我們國內的家用車普及較晚,當它們普及時,基本上處於手動和自動並存的狀態。因此,當我們的經濟逐漸好轉時,更多的朋友選擇省心、省力、更容易操作的自動擋位……

歐洲的環境佈局也決定了手動齒輪的壽命週期較長。大多數歐洲航天供應商提供齒輪等零件。因此,如果我們想在歐洲推廣at傳輸,它將不可避免地導致大量企業的轉型,如舍弗勒,成本高昂;然而,美國是不同的。博格華納等企業是行星齒輪機構和液力變矩器的供應商。

因此,美國只干預at變速箱,很少觸及雙離合器;相反,歐洲將在未來完成從手動擋位到雙離合器的逐步過渡。由於手動齒輪和雙離合器在零件上有許多相似之處,提供手動零件的供應商可以繼續發揮餘熱。

B類車輛取消手動擋位的原因是很少有消費者選擇此級別的手動擋位。由於道路上的車輛越來越多,自動變速器的性能和質量得到了極大地提高,自動擋位的競爭力也越來越強。如果製造商仍想保留手動擋位,則必須進行相應的設計和調整,很明顯,製造商不願花一定的錢,但無法轉換 銷量帶來相應的收益。畢竟,目的是為了盈利。

手動擋的優勢正在逐漸喪失。例如,手動變速器的製造成本確實相對較低,但CVT變速器與手動變速器非常接近,這也導致許多廉價汽車使用CVT變速箱。例如,在節油方面,許多人仍然認為手動變速器比自動變速器省油得多。

然而,事實上,CVT和雙離合器變速器與手動變速器之間的燃油消耗差距非常小。許多人不願意選擇手動變速器來彌補這一燃油消耗缺口。另一個例子是維護成本。手動變速器確實更耐用,維護成本更低。然而,許多自動變速器也可以終身免維護,兩者在維護成本上的差距正在縮小。

此外,隨着新能源汽車的發展和電氣化的普及,幾乎所有的新能源汽車都是自動變速器汽車,更不用説純電動和插電式混合動力汽車了。即使是弱混合動力和輕型混合動力車輛都是自動變速器車輛。

因此,從各個方面來看,手動變速器車型將退出家用車階段幾乎是不可避免的。未來,手動變速器型號可能僅存在於運行車輛、卡車和高性能車輛中。如果您是手動變速器的支持者,請駕駛並珍惜它。