在發達地區，只有歐洲的人工攔阻車輛比例較高，這與歐洲的實際環境有關；自動齒輪是美國人發明的，手動齒輪是歐洲人發明的，而手動齒輪是日本吸收了所有家庭的優點而發展起來的。因此，自汽車普及以來，手動擋位已在歐洲使用。
使用時間太長，因此消費者開始依賴手動擋位。然而，自動擋在美國很早就普及了，所以隨着時間的推移，對自動擋的依賴逐漸發展……然而，我們國內的家用車普及較晚，當它們普及時，基本上處於手動和自動並存的狀態。因此，當我們的經濟逐漸好轉時，更多的朋友選擇省心、省力、更容易操作的自動擋位……
歐洲的環境佈局也決定了手動齒輪的壽命週期較長。大多數歐洲航天供應商提供齒輪等零件。因此，如果我們想在歐洲推廣at傳輸，它將不可避免地導致大量企業的轉型，如舍弗勒，成本高昂；然而，美國是不同的。博格華納等企業是行星齒輪機構和液力變矩器的供應商。
因此，美國只干預at變速箱，很少觸及雙離合器；相反，歐洲將在未來完成從手動擋位到雙離合器的逐步過渡。由於手動齒輪和雙離合器在零件上有許多相似之處，提供手動零件的供應商可以繼續發揮餘熱。
B類車輛取消手動擋位的原因是很少有消費者選擇此級別的手動擋位。由於道路上的車輛越來越多，自動變速器的性能和質量得到了極大地提高，自動擋位的競爭力也越來越強。如果製造商仍想保留手動擋位，則必須進行相應的設計和調整，很明顯，製造商不願花一定的錢，但無法轉換 銷量帶來相應的收益。畢竟，目的是為了盈利。
手動擋的優勢正在逐漸喪失。例如，手動變速器的製造成本確實相對較低，但CVT變速器與手動變速器非常接近，這也導致許多廉價汽車使用CVT變速箱。例如，在節油方面，許多人仍然認為手動變速器比自動變速器省油得多。
然而，事實上，CVT和雙離合器變速器與手動變速器之間的燃油消耗差距非常小。許多人不願意選擇手動變速器來彌補這一燃油消耗缺口。另一個例子是維護成本。手動變速器確實更耐用，維護成本更低。然而，許多自動變速器也可以終身免維護，兩者在維護成本上的差距正在縮小。
此外，隨着新能源汽車的發展和電氣化的普及，幾乎所有的新能源汽車都是自動變速器汽車，更不用説純電動和插電式混合動力汽車了。即使是弱混合動力和輕型混合動力車輛都是自動變速器車輛。
因此，從各個方面來看，手動變速器車型將退出家用車階段幾乎是不可避免的。未來，手動變速器型號可能僅存在於運行車輛、卡車和高性能車輛中。如果您是手動變速器的支持者，請駕駛並珍惜它。