撰文|褚韻文
21084輛，這是長安CS75在今年6月份的銷量，又一次破兩萬，至此，長安CS75系列產品在8年時間內突破了160萬輛，自主SUV“一哥”實現了又一個里程碑。
敢當精神的向上突圍
8年前，國內SUV市場尚屬亂戰，各大品牌百花齊放，但是市場主體還是合資為主，尤其是量級最為龐大的緊湊型SUV，豐田的RAV4、本田CR-V、日產奇駿被稱為了日系三劍客，再加上歐洲品牌的不斷鋪貨，這些合資車型成為了消費者繞不過去且首先想到的產品。
SUV一直是市場中熱度較高的產品，所以在當時也成為了自主品牌的切入點。2013年，長安汽車來到了法蘭克福，這是第65屆法蘭克福車展當中唯一的中國品牌，CS75一經亮相便成為國內外媒體競相報道的焦點。
次年4月的北京車展，面對眾多強手，CS75以“敢當”的精神而來。與當時市場中的主流車型相比，長安CS75在產品設計、配置等方面都達到了令人滿意的水準，並且在價格層面更符合消費者的需求。
CS75的火爆並不是曇花一現，而是持續熱銷，並在最短的時間內打破了銷量紀錄，來看一組數據，大眾的途觀在上市41月後實現了50萬輛的銷量、本田CR-V用了86個月，至於CS75，僅僅用了37個月，大幅度領先當時市場中的頭部產品，並且在銷量榜單前列找到了屬於自己的位置。
CS75上市五年之後的2019年，消費者顯然有了更高的需求，於是CS75系列車型當中多了一款CS75PLUS，造型更加現代化、更具科技感，配置更全面更豐富，動力系統也進行了相應的優化，更有業內首發的APA5.0超級遙控自動泊車錦上添花，上市之後再一次成為焦點。
再到今年年初，第一代CS75PLUS上市兩年半之後便推出第二代CS75PLUS，新一代藍鯨動力加身，全系匹配愛信8AT變速箱，實現了三大件層面的強勢崛起，實力更為出色，而且很有意思的一點是，CS75PLUS的出現對於自身家族的銷量實現了帶動作用，在第二代車型預售的當月，CS75系列產品月銷量達到了3.2萬輛。
CS75系列產品不光讓自身實現了多個高光時刻，其對於自主SUV產品向上也實現了引領，目前市場當中自主SUV的份額早已超過50%，一方面是產品力的上升，另一方面也是消費者越來越認可。
8年時間，長安CS75實現了緊湊級SUV的突圍到領先，產品從無到有、技術從無到有、市場從合資為主到自主崛起，CS75系列銷量從0到160萬背後實則是自主品牌向上的縮影。
能打敗CS75的或許只有他自己
行業內能夠實現160萬銷量的自主SUV鳳毛麟角，而CS75系列更是中國SUV市場的單品銷量王、燃油車上險量冠軍，銷量所反映的其實就是產品對於市場需求的滿足程度，CS75家族能夠獲得消費者的認可自然是有着自己對於市場動向的洞察。
這8年的時間當中，我們其實可以看到消費者在購車時趨勢的轉變，首先，對於產品來説，人們越來越關注品質與性能。緊湊級SUV的受眾人羣大多是以家庭為主，所以消費者對於安全自然十分看重，在第一代CS75上市時，其就以59分成績問鼎C-NCAP評級最高分。
在CS75PLUS問世之後，不光通關中保研碰撞6項測試，還在中國汽車工程研究院舉辦的國內首次“雙美標”公開碰撞測試中以高分表現通過27°側面碰撞和80Km/h追尾碰撞等測試項目。
在2021年，CS75PLUS還以出色的成績通過了行業首次55km/h超美標翻滾試驗，至此，其也成為了首款對高於行業標準的測試進行挑戰，並獲得三項美標認證的中國品牌SUV，毫無疑問，用在CS75系列上的技術是足夠出色，甚至是過剩的。
而這便是“吾輩敢當”品牌精神的重要體現，除了安全領域的技術過剩以外，動力層面在這一點上也得到了淋漓盡致的體現，藍鯨動力不光給了CS75挑戰合資品牌十足的底氣，於此同時，更是斬獲中國量產車性能大賽（CPC）6項測試組別冠軍，並在COC場地越野錦標賽當中問鼎三項冠軍。
再加上“中國智能汽車指數評測第一名、中國汽車健康指數VOC/VOL評測第一名、央視2020中國汽車風雲盛典‘最佳智能網聯汽車’、2021年度中國質量協會中國汽車用户滿意度指數（CACSI）10-15萬緊湊級SUV市場滿意度第一”，“冠軍”之名拿到手軟。
綜上可以看到，熱銷的產品背後自然有着其對於消費需求的精準滿足與市場風向的洞察捕捉，性能層面，動力性能、操控性能、安全性能均展現自身傲人實力；口碑層面，智能汽車指數、健康指數、網聯等層面拿下多項第一；在此之下，銷量冠軍的名號實至名歸。
合資壁壘破局者
長安品牌的不斷向上顯然不是將目光僅看到同為自主品牌的對手，就像長安汽車董事長朱華榮所説，“戰勝合資品牌的意義大於爭奪國內品牌銷量第一。”
其實從產品的角度來看，近幾年的發展當中，合資品牌的產品已經不像早年前和自主品牌能夠拉開那麼大的差距，而且面對自主品牌產品力不斷增強，眾多合資品牌不惜放下身段，用降價的手段來吸引消費者。
所以説，以CS75為代表的自主緊湊級SUV從當初的性價比突圍，已經轉變為當下用自身實力與技術儲備來搶奪合資SUV的傳統陣地，並且用實打實的銷量成績打破了合資品牌的市場壁壘。
CS75家族自誕生之時便堅持不斷向上，在CS75持續熱銷的情況下，CS75PLUS則實現更高的突破，這款車的目的顯然是將合資車拉下神壇，用自身的產品實力來實現消費者心中對於15萬級SUV的新期待。
第二代CS75PLUS是長安在2022年的重磅產品之一，“再進化、再進階”成為這款車主打的產品標籤。不同於合資品牌“擠牙膏式”的更新，第二代CS75PLUS直接在設計、動力、智能三大板塊實現質的升級。
新科技智慧美學的風格在CS75PLUS身上已經形成自己的風格，對於消費者來説，這一設計明顯要比合資品牌更具活力，尤其是內飾輕奢科技風的星際智慧座艙，比傳統佈局看起來更順眼，相對第一代車型，不光有彰顯設計自信的傳承，更有細節處的創新。
全系搭載藍鯨新一代發動機+愛信8AT，與豪華品牌同平台的AT系統成為標配，換擋響應整體提升40%，配合同級當中數據出色的兩款藍鯨發動機，性能更出色的同時，燃油經濟性進一步提升。
相對於競爭對手的一些數據並不出色的自然吸氣引擎，或是一些受到詬病的三缸機，CS75PLUS顯然更有誠意，並且針對當下年輕消費者對於動力的訴求，也能夠更好滿足。
至於智能，由首發智能W-HUD抬頭顯示技術、新一代IMS智能交互系統、APA5.0+遙控代客泊車系統、梧桐車聯TINNOVE進階版組成的智能科技組合拳顯然要比合資品牌更懂消費者，畢竟國人更懂國人需求。
在汽車市場當中，能夠擁有爆發力是其成功的一點，不過相對來説耐力更加重要，能夠讓產品走得更遠，CS75其實在8年間展現出了更大的耐力，既得益於其“技術過剩”的產品打造思路，也得益於對於市場的閲讀。
這也不難理解第二代CS75PLUS為什麼在預售首月便攬獲23575輛訂單，並且表現出了銷量的可持續性，畢竟相對於同級產品或是價格更高的合資對手，CS75家族拿出了領先的產品競爭力。
總結
CS75系列的成功並不是偶然，在市場中獲得量的積累不僅是性價比的功勞，更是是背後品牌精神與技術實力的助推。8年160萬銷量對於CS75來説是對於產品肯定，也是對於品牌精神的認同。
當然，這對於CS75系列更是一個新的開始，不斷向上突破的“吾輩敢當”精神使得CS75在市場中建立了更有分量的產品話語權，當自身實力夠硬，自己便是市場未來動向的風向標，緊湊SUV市場的下一篇章，是否由CS75來書寫？【iDailycar】