愛買越野車又從不越野的土豪們，你們的快樂終於來了

其實我一直不太理解，為什麼有那麼多有錢的朋友愛折騰自己，成天開着一輛純種越野車在城市裏瞎晃悠，不光錢沒少花，駕乘體驗還不如十萬塊的國產SUV。但或許這就是思（chao）想（piao）境界上去以後，追求的憶苦思甜吧。

所以我曾經幻想，如果由我來造車，就研發一款外觀上徹底致敬情懷而骨子裏SUV到底的偽越野車，核心套路就和今天所有車企都喊着運動但身體卻很誠實地造車越來越舒適一樣。

當全新一代路虎衞士發佈的時候，我知道看來有這樣想法的人不止我一個。

絕美的“花瓶”

如果用“花瓶”這個詞來形容全新一代路虎衞士（以下簡稱“全新衞士”），或許有人會不開心。但希望你們能明白，我是以百分之百正面的情緒在使用這個詞。

汽車測評看得多了會發現，有很多應該是媒體老師們絞盡腦汁想出來用於形容外觀的華麗辭藻，但我覺得把這些用在全新衞士上都是不恰當的。

更多美圖請右劃????

全新衞士所帶來的最直觀印象就是，給人一種如沐春風的清新感，把傳統經典和現代前衞融合得恰到好處，漂亮得不像個硬派越野車，卻又能與塞外蒼茫的環境自成一體，不顯得突兀或者跳脱，哪怕給路虎的設計師加兩個雞腿都嫌不夠。

而設計師這種想要“多領雞腿”的心思在內飾設計上也沒有停下來，全新衞士非常開創性地把車身本體的一塊鎂合金橫樑暴露在了座艙中控裏，這塊面板直接展示給副駕，並且烙印上了“DEFENDER”字樣，同時還覆蓋了一層鎂合金納米塗層。理論上這絲毫不會增加整輛車的越野性能，但顯然會讓乘客們倍感粗獷。

同樣的套路也運用在了車門和中控把手上，裸露式的鉚釘設計講道理並沒有太多實際意義，但就是會讓人看着感覺非常堅韌。好像鉚釘露得越多，能翻過的山頭也越多一樣。

此外，設計上的加分項還有後排的“阿爾卑斯之光”小天窗。從理性的角度分析會覺得這玩意兒是真的雞肋，想要開陽感給的面積又不夠，想要封閉性卻還漏光。但豪華品牌嘛，總要有一些“實用主義”無法理解的小設計。

好了，主觀的內容聊得已經足夠多，也足以展示我個人對於全新衞士的喜愛，接下來談一談硬指標。

首先是座椅，讓我稍有些不滿意。前後排的填充物都有些偏硬了，而且不知道是不是我個人坐姿的問題，時間稍長一點就會腰痠。但全新衞士的中控人機工程做的讓人非常滿意，空調區保留了兩顆非常大而且反饋明顯的旋鈕，直接旋轉調整左右分區温度，按下再旋轉調整座椅通風加熱，通過中間的按鍵進入次級菜單又能調整風量和越野模式。

此外有意思的是，你會發現空調出風口基本放在了整個中控台最上方的位置，但絲毫不影響涼風吹向你的大腿。我試圖搞懂其中的氣體流道，但是無果，不過這個設計非常贊。

儲物空間就不用多説了，非常豐富，整個掏空的中控台簡直是堆放雜物的絕佳小桌板，雖然不建議這麼幹。另外，中控兩側都預留了一個把手，手感非常棒，便於乘客上下車，也可以在越野劇烈起伏路段更好地穩固身體。

後排舒適性讓人勉強滿意，座椅非常寬大，空間也完全沒有問題。不足就是座椅整體偏硬而且靠背角度過分陡直，同時還不支持多角度調節。

後備箱裏有兩個格外“香”的配置，橡膠地板和電吸後尾門，前者支持直接沖洗，讓你可以隨意放置各種髒東西，後者則能讓你在沙漠上撒歡的時候少吃很多灰。

實用的“花瓶”

用承載式車身＋四輪獨立懸掛調味出的硬派越野車什麼樣，相信看到這，上來就口吐芬芳的人一定不在少數。但我最先想到的卻是，這車在公路上開起來得多舒服啊。事實證明，全新衞士的駕駛感受是一種獨立於傳統硬派越野，而又不同於純SUV的全新體驗。

毫不誇張地説，全新衞士是全宇宙在鋪裝路面上開着最舒服的硬派越野車（有人會認為全新衞士已經不屬於硬派越野車了，這個我們後面討論）。四條獨立式空氣懸掛給全新衞士帶來的最大貢獻就是，其公路濾震表現已經可以接近調校非常好的SUV了。

當然，絕對舒適性和車身跟隨性雖然還不能和極度運動化的保時捷卡宴和寶馬X5之流相比，但全新衞士和它們的差距，絕對比它和傳統純種越野車的差距要小得多得多。舉一個例子，一位朋友聽聞我試駕全新衞士，他提出的第一個問題就是：這車開着會像船一樣忽忽悠悠嗎？而直到那一刻，我才發現自己竟然試駕全程都沒有意識到這個問題。

同車隊的一位同行在我們前往無人區的路上還感慨到，全新衞士開着竟然比攬勝還要舒服。我雖然沒有開過攬勝（希望有緣人能幫我圓夢），但單論全新衞士的底盤舒適性，確實是很能打的。

轉向手感沒有什麼問題，低速輕盈高速穩定。而車身跟隨性前面也提到過了，你很難想象這是一款硬派越野車的表現。

至於駕駛性標定方面，目前上市的110版本全部搭載的400匹3.0L直列六缸雙增壓發動機，匹配8速手自一體變速箱。總體上在鋪裝路面的表現能給到80分，比較遺憾的是動力輸出的響應還是比較偏越野車的，不論是輕緩勻速給油還是一腳猛跺到底，感覺還是稍顯滯後。其實路虎既然已經給了全新衞士那麼多全地形模式的選擇，大可以再提供一個更激進，也更偏向公路駕駛的運動模式，這樣開起來會更跟腳，相信也會讓這款車成為一輛接近完美的公路駕駛機器。

大篇幅講了全新衞士的公路使用體驗，那麼這車到底還能不能越野呢？我的答案是，高於預期，卻也在意料之中。

很多人給硬派越野車的定義就是：大梁車身、前中後硬鎖，這些東西全新衞士一個都沒有。所以結論就是，它變“娘炮”了，是個中看不中用的“花瓶”？“花瓶”是我説的，但我並不認同全新衞士中看不中用。如果你看過我之前寫的《變得“圓潤”的新路虎衞士，其實真正找準了自己的定位潤”》就會知道，越野車最核心的性能是接近角、離去角、縱向通過角，和懸掛行程這類參數。

全新衞士並沒有長得誇張到像輪子要掉了的懸掛行程

顯然，路虎作為老越野玩家是深知這一點的，在試駕前的產品解析會上還特意擺出了和一些競品的參數對比。不過這裏面少了一個重要概念，就是懸掛行程。前幾個參數決定車子是否會託底，而懸掛行程決定“腳能夠夠到地面”，這也是全新衞士採用獨立懸掛後很難繼續兼顧的一大難題。

此次試駕的線路包含攀巖、衝沙、涉水、爬坡等一系列中輕度越野路況，雖然結果是全新衞士輕鬆化解了這些挑戰，但也暴露出一些問題。其中最大的一點就是懸掛行程不夠，尤其是在攀巖路段。

總覺得像一隻萌萌噠小柯基

這是一個難度並不能算非常大的攀巖挑戰，但可以看到只要交叉軸的幅度稍微大一些，全新衞士的輪胎就會離地。那麼此時就需要輔助系統的介入，比如電控多片離合器。好在全新衞士的這套系統還是比較聰明並且反應迅速的，並不會存在明顯失去扭矩的時刻。至於其他挑戰，只要輪胎不離地，對於全新衞士而言基本就沒有什麼問題。

但話又説回來，我依然認為目前的越野性能對於全新衞士絕大多數的潛在用户而言，都是過剩的。

寫在最後

這些年叫囂“硬派越野車的市場越來越小”的聲音一直不小，但這些人真的會買越野車嗎？即便他們真的買越野車，又真的會選擇路虎嗎？

全新衞士開創了一個全新的屬於越野車的新紀元和小分支，我們姑且叫它精緻越野車好了。在不過分提供過剩越野性能的前提下，大幅提升日常使用的舒適性，這條路絕對是大多數人的“真香”之選。

真羨慕土豪們，有這樣一個體諒你們的路虎。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。