現在有車的朋友多了，新司機也多了，而由於車多產生的道路規則也多起來了。之前就有一個報道，有一個車主非常的生氣，他説自己在高速路面上開着的時候呢，限速是120，可是自己的車速都是開到了110。為什麼到第二天卻都是有了一定的罰款和扣分，讓他摸不到頭腦，怎麼回事?
經常跑高速的車主都知道高速最高限速是120km/h，超過這個時速就比較危險了，先看下高速超速罰款標準：
看最後一條：超速10%以上不到20%，扣3分罰款200元，那麼10%以下呢?
在限速為120公里以上的道路，時速不超過限定時速10%的，也就是時速低於(包括)132km/h，一般不會處罰;也就是説高速跑到130左右也沒什麼問題。但很多車主開110都不到就收到超速罰單，這是為什麼?
來看一則案例：
唐先生開車走親訪友，後發現在京承高速上被拍了4次超速。而唐先生確定開車從沒超過120公里/小時，後經他上網查詢才知道，京承高速的測速探頭已實行“分道限速”拍照，中間和最右側車道最高限速都是100公里/小時。
分道測速系統就是根據不同車道的限速標準來進行記錄。如果車主按照111km/h的速度在限速標準100km/h的小客車道上行駛，就會被當成超速違章行為被抓拍記錄，超速比11%，按照超速10%未達20%標準進行扣3分罰200元處罰。
所以車主們跑高速時要認清各個車道的限速範圍，不要瞎跑，還要注意路邊的限速標誌牌，有時候看到路段限速標誌牌明明是120km/h,可還沒開多遠，突然一個限速80km/h的標誌出現在眼前，你是剎車還是不剎呢?很多老司機在這上面吃過虧。
高速行車的十大保命原則
1、沒有日行燈的車輛上高速請開近光燈!
高速上，你早一秒發現別人，就能多一秒的處置時間;同理，別人早發現你一秒，也就能多出一秒的處置時間。
所以，跑高速，除了儘量早點發現別人，也要早點被別人發現。
這就是開燈的原因所在!
2、跟車要符合三秒準則，或者以能看到前車的前車為準。
跟車距離就是保命距離，很多車友習慣了市內的行車方式，跟車過近，一旦出現問題，根本來不及處置。
很多車友説“三秒準則”不會判斷，那就簡單粗暴一點，跟車以能看到前車的前車為準。
又有車友會説，我每次保持了三秒的距離，但還是會被很多人加塞進來，怎麼辦?跟車距離保命距離，這條大原則一定要深深植根在大腦裏，至於是點剎降速讓，還是變道處置，這個要具體問題具體分析。
但不變的是，一定要時刻關注自己的跟車距離!
3、跟剎必行!
當前車剎車和突然變道的時候，果斷剎車。如果沒有養成跟剎的好習慣，遇事還需要花時間考慮如何處置，勢必會失去最佳處置時間。
4、自己一旦降速，特別是被迫迅速降速(比如前方堵車)，內心一定要緊張和警惕!
自己降速，特別是被迫降速的最大風險，是後車有可能剎不住，所以一旦碰到降速的情況都要假設後車剎不住，不斷掃後視鏡為自己規劃逃生線路。
5、沒事兒常掃後視鏡，降速時必掃後視鏡!
後視鏡是高速上一個最重要的保命工具，常掃後視鏡，能知道後車是否有追尾你的可能，同時還能減低超車時被加塞(別車)的風險。
6、高速上，前方有情況，反覆點剎降速替代一次長剎!
很多車友覺得現在的車都有ABS了，點剎有什麼用啊。
其實不然，點剎最重要的場景是運用在高速上，點剎讓剎車燈反覆亮暗，其實是通過這種方式向後車傳遞一個信息——前方危險，請同步降速!
7、被迫降速，特別是速度下降很快時，反覆點剎+雙閃提示後方，是保命的雙保險。
高速上，被迫降速是非常可怕的情況，比如前方堵車或者因為修路車道數量減少，後方車輛不知道前方路況發生了變化，很容易剎不住。
所以點剎+雙閃，是最好的傳遞信息的方式。
如果你在高速上發現前車點剎或者雙閃亮起，就一定要果斷降速，同時開啓雙閃，把“前方危險”這個信號傳遞下去!
8、高速上，和其它車輛並排是大忌，大幅度錯開車身行車才能避免被牽連。
和其它車輛並排行駛，一旦旁車有爆胎、失控等特殊情況，很容易被牽連。所以錯身行車，不併排行駛，特別是不和大貨車並排行駛，才是正確的選擇。
9、你最多容忍前、後、左、右四個方位的兩個方位有車，因為這樣利於逃生!
這也稱之為“方位理論” ，給自己預留的逃生通道越多，越安全。方位理論要配合前面的後視鏡一塊使用。
10、切勿進車團，否則一切就是命運，與技術無關，一旦被迫陷入車團要想方設法脱身!
千萬不要讓自己進入身不由己的境地，如果身陷車團當中就容易身不由己，周邊都是車，逃生通道被堵死(不符合方位理論)，又被迫和周邊車輛速度保持一致(速度差為零)，同時普遍跟車過近(不符合三秒跟車準則)。
如果碰到這種情況，只能靠運氣，因為一旦出現問題，必定是連環事故，無處可逃。
唯一可行的辦法，就是在之前不讓自己進入到車團當中!