最近，東風汽車有限公司發佈了一則重磅消息，整合東風日產乘用車公司和東風啓辰汽車公司。也就是説，出走三年的啓辰汽車，再次回到東風日產汽車合資陣營。整合以後，東風汽車旗下將精簡為5個事業部，分別是東風日產乘用車、東風英菲尼迪汽車、東風汽車、鄭州日產汽車、東風汽車零部件。
單飛三年、沉寂三年。在過去的三年裏，啓辰汽車每況愈下，猶記得成立於2010年的啓辰汽車，曾經高光時刻風光無限，憑藉日產淘汰的技術以及產品線，打造出了啓辰D60、啓辰T70等一系列低端熱銷“日產”車型，質優價廉成為了啓辰汽車的代名詞。
但好景不長，2017年2月份，啓辰宣佈從東風日產獨立，獨立後的啓辰汽車享有着跟東風日產同級的地位。習慣了東風日產的温暖懷抱，突然單飛的啓辰汽車卻發現自己羽翼未豐。
啓辰汽車一直在努力證明自己的存在價值，但是卻徒勞無果。“技術日產”的標籤已經寫進了啓辰的骨子裏，即便啓辰全力打造出一款與之前產品序列截然不同的啓辰星，全新的命名方式、獨特的外觀設計、三菱發動機+上汽乾式雙離合的動力總成，但啓辰星就像啓辰單飛一般，不被主流市場認可。時至今日，單飛失敗的啓辰再次回到東風日產的合資陣營。
而對於大眾消費者而言，啓辰迴歸東風日產最明顯的標誌在於，啓辰新車尾標將會換成東風日產字樣，儘管只是從東風啓辰變成東風日產，但是對於看重合資車身份的傳統消費者而言，意義不凡。
如此一來，啓辰汽車迴歸東風日產，對銷量上的提升無疑是最為關鍵。對於啓辰汽車來講，省去了大量營銷和研發費用，對日產淘汰技術加以利用，這無疑是降本增效的好手段，對於東風日產而言，再次證明了合資品牌存在的價值。
寫在最後
我國封建社會時有這樣一個説法，叫庶出，即非正室所生下的孩子成為庶出，而東風汽車自主品牌板塊偏弱，原本想借東風日產培養出一家能撐門面的自主品牌，卻不成想東風啓辰自身實力不夠，在單飛後自身難保更別説自立門户。現在啓辰再次回到東風日產旗下，這一切就像什麼都沒發生過，啓辰還是東風日產的啓辰，東風汽車還是原來的東風汽車，只是從培養自主品牌上，東風汽車又多了一次失敗的經驗。
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